在燃油车时代，长城哈弗几乎可以被认为是城市SUV市场的引领者，无论是哈弗H6造就的销量神话，还是哈弗大狗开创的轻越野SUV新时代，在国人心中，哈弗早已是SUV的一面旗帜。
如今，来到了新能源时代，长城哈弗将用怎样的策略续写辉煌？
在北京车展期间，哈弗品牌总经理赵永坡，哈弗品牌技术总经理吕文斌，哈弗营销副总经理张福志召集媒体界朋友进行了一场几个小时的交流会。交流会的内容涉及哈弗在营销、产品定义和出海等方面的思考与规划。
哈弗品牌的产品战略：燃油与新能源并重
小米的正式入局带给中国汽车市场最大的变化就是营销方式的改变。趋势出现了，长城汽车也不甘落后。
长城汽车董事长魏建军，一向是很少出现在公众视野里的。但魏建军到场看完小米汽车发布会之后回身就发微博，夸小米发布会名不虚传，雷军的演讲很出色。这之后，魏建军就一改低调的作风，频频出镜，一边评测小米汽车，一边直播亲自测试长城汽车，一边还跟雷军连麦互动。
具体到哈弗品牌，我们能看到营销的重大变化。哈弗猛龙2024款上市发布会不是一场传统的发布会，而是一场综艺发布会。
此外，哈弗品牌总经理赵永坡及其团队通过精妙的策划，把车辆的操控、安全、NVH、动力性、平顺、连续性等深奥的汽车技术变成通俗易懂的科普知识，进而把哈弗品牌科技平权的理念展现得淋漓尽致。
营销变革只是第一步，面对激烈的市场环境，哈弗品牌眼下最重要的事情是捋顺产品谱系，制定新时代的产品战略。
对此，哈弗品牌总经理赵永坡说：“哈弗作为SUV的领导者，在国内有900万用户，我们必须照顾到所有的用户，所有的市场，所以哈弗应该是一个新能源和燃油并行发展的策略，我们不会舍弃燃油，我们也不会舍弃新能源。”
没错，哈弗在2023年的产品都聚焦在了新能源，但在2024年，哈弗新一代H6、H9和2024款猛龙接连上市，根据产品信息，我们可以看到，哈弗品牌开始两条腿走路——燃油与新能源并重。
这么做主要基于以下三点：
首先，哈弗品牌的燃油技术非常强悍。
比如2.0的发动机、1.5升的高效发动机、独一无二的3.0T、9AT变速箱等等都是国内顶尖水平，而且用户基本盘广，不可能轻言放弃。
其次，燃油技术能反哺新能源的研发。
比如长城闻名遐迩的DHT技术、Hi4混动技术，都源于长城变速箱的微创新。具体来说，DHT技术是P1、P3的结构，或者P2、P4的结构，Hi4是P2+P3的结构，然后二者的电机和发动机都是在前端，Hi4采用分布式设计，把P3电机放在了P4上。
最后，是哈弗的城市SUV和越野SUV离不开燃油车技术。
最典型的例子就是四驱。今天我们一谈到四驱就想到越野，但实际上，四驱技术在城市使用场景中也十分必要。为什么以前豪华汽车几乎都是四驱？因为四驱操控体验好，它前后扭矩的分配，以及在转弯过程中的体验是前驱车、后驱车比拟不了的，操控给人带来的不仅仅是驾驶乐趣，更多的是一种极限的提升和驾控的安全。
还有就是四驱在操控安全上的优势，它在脱困场景下带来的价值也是两驱所不具备的。尤其是一些消费者意识不到四驱在城市场景的应用。比如北方冬天的雨雪天气导致非常糟糕的道路情况，很多的车在这样的情况下只能打转无所适从，但是四驱却可以轻易地克服这些场景。
燃油与新能源并重的产品战略视角下，我们来看哈弗品牌在北京车展上最受关注的车型——新一代H9。
哈弗品牌总经理赵永坡说，哈弗新一代H9的主要定位人群就是硬核家庭。哈弗的发动机、变速箱、热管理系统和车锁都是为越野而生的。
背靠长城汽车30年越野车研发经验，新一代哈弗H9基于专业越野的坦克平台而来，具备非承载式车身和纵置发动机，同时兼具动力强悍、智能越野、高可靠性三大硬核特征。这些专业越野硬核装备的加持，让驾驶员更轻松脱离多种户外险境，真正能够满足家长带娃“爬沟过坎看世界”，性能上直逼百万进口硬派车型。
在动力方面，新一代哈弗H9展现了长城燃油车技术的强悍，它将沿用经典的2.0T汽油发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩385牛·米，匹配8挡自动变速箱。同时，新款车型还新增了2.4T柴油发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩高达480牛·米，匹配9挡自动变速箱。
值得一提的是，该车还将全系配备博格华纳TOD适时四驱系统以及前桥、后桥差速锁，为驾驶者提供了更加强劲和稳定的动力支持。回顾哈弗H9的发展历程，其自2014年以来便一直采取20万-30万元的定价策略。在相近售价和定位的车型中，哈弗H9的品牌认知度无疑是其最大的优势之一。
越野SUV很多，但真正能够“去野”的非常少。
哈弗新一代H9作为家庭越野车，光有硬核技术也是不够的，其舒适性也不输城市SUV。在座椅布局选择上，这款车提供同价位罕见七座版本，一辆车满足三代人需求。此外，为了照顾不同性别、年龄层的用户，座椅配备多达9层舒适材质，从而保证每位用户乘坐的舒享状态，同时还提供了9档加热、通风与8点按摩，让用户长途自驾久坐不累。
新一代哈弗H9还拥有非常多的玩法，满足海内外一众玩家的多远需求。整车有大量的改装空间预留，比如拆卸式中网、前后保险杠、轮眉、前后下护板、涉水喉安装位置预留、悬浮式行李架、副油箱安装点等。
完全可以满足不同玩家的各种户外需求。另外这款车还具备2.5吨牵引资质，拖车装置和拖车取电口可选装，房车、摩托车、摩托艇等通通不在话下。
哈弗出海：避免价格战，追求价值战
如今，出海已经成为中国汽车产业的主旋律，长城汽车自然也不甘落后。
哈弗品牌总经理赵永坡说：“我今天有一个呼吁，我希望大家的出海是一个高质量的出海，是一个有品质的出海，是把车辆的品质合法合规做好的出海，是一个服务能跟上的出海，我觉得应该是一个销售端、服务端和车辆的品质端全方位的出海，因为它是代表中国的形象。”
确实，尽管今天中国汽车出口数据非常耀眼，但各品牌在海外市场的销量占比却依然不高，我国汽车出口依然处于初级阶段，品牌的国际化建设仍将是一个漫长的过程。
赵永坡认为，真正高质量的出海，不再是简单的把车卖到海外，而是全球化的产业链布局。
坦率说，这不容易。毕竟汽车出海的进阶之路，绝不会只是整车出口，乃至简单的散件全进口组装。一方面，当地国家为了提升本国工业，一定会要求本地配套加工生产；另一方面，前者这种低成本投入背后，也缺乏对当地市场的洞察，很难做到高质量出口。
要知道，长城哈弗是首家在海外建立全流程制造工厂的中国汽车公司。
在美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家建立9大研发基地、5大软件研发中心，在海外建立了3个全工艺整车生产基地，并拥有多家KD工厂。全球销售网络覆盖170多个国家和地区，拥有超过1000家海外渠道，为全球用户提供优质、便捷的购车及售后服务。
自2011年以来，长城哈弗全球销量突破900万，海外销量累计突破72万，出口全球170多个国家和地区，包括H系列、哈弗大狗在内的十余款产品，这标志着长城哈弗成为首个全球销量接近千万的中国SUV品牌。
在哈弗品牌的规划中，在今后两年内还要出海车型共计7款，它们是哈弗赤兔、哈弗神兽、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6和H9。
没错，避免国内价格战最好的方式，就是追求出海的价值战。在近30年的探索之下，一张精彩的海外蓝图正在绘制，而对于哈弗来说，“让世界爱上中国SUV，让全球爱上长城哈弗”也正在加速到来。
尾声
俄罗斯文学家列夫托尔斯泰说过：“所谓人生，是一刻也不停变化着的。”对于任何一家企业，任何一个品牌也是如此，告别过去，固然意味着放下自己曾经的辉煌，但同时也会诞生出新的萌芽，不断告别，不断新生。
曾经的荣耀让哈弗品牌屹立行业顶峰，如今的哈弗品牌告别过去，再度出发，从哈弗发布的新产品身上，我们看到了它的技术路线先行，看到了它重塑市场格局的决心，也看到了哈弗品牌的满满诚意。由此可见，一场哈弗品牌复兴之路，已然开启。