其实作为一个彻头彻尾的汽油脑袋，我在之前对新能源车型一直没有什么兴趣。虽然随着电机的加入，车辆的动态反应和性能表现都有显著提高，但对于我自己来说，少了发动机的呼吸之后，汽车就像缺少了灵魂一样。
说实话，在公司购入这台荣威D7 DMH之初，我并没有对它有所期待。毕竟对于我这么一个汽油原教主义的人来说，开一台插混车多少有点奇怪。如果说得自私一点，我自己用的可是K24发动机，多看D7一眼都是对它的不尊重。
就这样，本来我以为会在提车的三天之内将车丢给同事，然后事了拂衣去。但在这四个月的长时间驾驶中，我却对这台车产生了完全不同的感情，虽然不能说是移情别恋，那至少也是刮目相看了。
要知道，我自己的车在冬天时的油耗有时会达到百公里12L，就这样的成绩还是在80%高架的情况下得到的，如果纯市区代步只会更高。而我，也就是在通勤费用的诱惑下才真正开始驾驶D7这台车。也就是这一试，让我对这台车产生了浓厚的兴趣。
作为一个从来没有拥有过新能源车的人，我在开这台D7的时候其实是很少充电的。在将近3000km的使用中，充电的次数可以说是一只手就数得过来。所以说，这台车在我手里绝大多数时间都是以馈电的工况运行的。
开着它走雅阁同款通勤路线，如果脚上动作稍加注意的话，它的百公里油耗很容易跑到4.4L大关，几乎和4.3L的官方数据一致了。可以说，荣威在续航和油耗上还是非常实在的，长途出行值得信赖。
综合一下雅阁动辄12L的油耗，荣威D7 DMH的这点胃口简直可以被称为惊喜。它的低油耗，正是促使我接受它的直接原因，毕竟谁会和自己的腰包过不去呢？
不过在这里要提一点，这台荣威D7 DMH并没有强制纯电模式，所以当我把这台车开上高架的时候，发动机总会介入驱动。这么看来，想拿它当纯电车来开还是不大现实。毕竟人家自出厂就没有这个设置，这可就不能怪我了哦。
关于动力方面，这台车其实需要分馈电和有电这两种情况来看。根据官方数据显示，这台车在电池有电的情况下，百公里加速可以做到7.9s。在我的日常驾驶中可以感受到，由于电机的加持，这台车在60km/h之前的加速力道还是比较猛的，但70km/h-100km/h区间的加速就放缓了不少。
根据我自己的实测来看，车辆在有电的情况下做百公里加速时，用时大概在8.2s左右。在排除外界因素之后，这个成绩其实还是比较真实的，日常代步完全够用。
不过，这台车在亏电的情况下，加速体验可谓是大相径庭了。虽然日常使用不会有太大影响，但是在做诸如百公里加速这样的项目时，能明显感觉到车辆的加速力道变弱了不少。
虽然我们没有专门做过馈电加速测试，但是体感的成绩至少在10s开外了，这一点是我觉得是不大满意的地方。如果D7 DMH能用上D5X DMH的同款增压发动机，情况绝对要好很多。
当然了，如果说我对这台车的动力颇有微词的话，那么底盘和制动就是需要大力表扬的部分了。这台车在上市之初做宣发时，就对底盘形式和用料非常看重。相比竞品车型的前麦弗逊后拖曳臂式悬架，D7就用上了前麦弗逊后四连杆式独立悬挂，从形式上就能做到直接碾压。
