即使是身处中国汽车行业的资深人士可能都很难预料到，第二家实现季度盈利的中国造车新势力，是没有拿过全年销量冠军，也不曾有亮眼投资集团和明星创始人光环加持的零跑汽车。
1月13日，零跑汽车发布盈利预告称，2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这标志着零跑汽车继理想汽车之后，成为中国汽车市场第二家盈利的新势力。
过去一年，零跑汽车聚焦15至20万元价格段，陆续推出了三款C系列产品。依靠向用户提供更高配置和更优价格的“品价比”产品，零跑汽车成功将每一款新车都卖成了爆款。2024年第四季度，零跑汽车月平均交付量超过4万辆，创历史新高，售价较高的C系列车型销量占比超过77%。
在当前成本与效率追求到极致的汽车市场环境下，零跑汽车没有为抢占市场份额，采取“流血卖车”模式，而是通过精准的“刀法”和有效的成本控制，提升公司运营效率。另一方面，零跑汽车坚持的“全域自研”技术路线，在减轻对核心零部件的依赖同时，实现成本的进一步优化。
容易被外界忽视的是，这家成立九年的初创电动汽车公司几乎没有犯过明显的错误。头部的理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车都曾在探索产品开发、供应链把控和渠道稳定上走过弯路，而零跑汽车通过谨慎的产品开发和原大华团队20年的研发经验互通，避开了造车路上的多重险情。
零跑汽车董事长朱江明在接受媒体采访时提到，零跑汽车是将优衣库模式复制在汽车行业上——注重产品本身，不搞过度营销，而是专注于为消费者提供实在的产品价值。
“我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”
今年将是零跑汽车将在10至15万元价格段推出3款B系列产品，并挑战年销量50万辆的目标。至此，零跑汽车的竞争对手不再是中国的造车新势力，而是真正的世界级主流品牌。在行业的剧变之中，零跑汽车将精益求精，不仅做车圈的“优衣库”，更要成为新能源领域的丰田。
高配与平价，零跑汽车的爆品哲学
不同于拥有充沛资源的明星初创汽车公司，零跑汽车在资源投入上一贯谨慎。从2015年创立以来，零跑汽车专注于新能源汽车领域的研发与制造，这得以让有限的资金发挥最大的用处，维持产品竞争力和保持技术领先。
这种务实的企业风格也延续在产品定义开发上。零跑汽车将自身定义为“车圈优衣库”，专注于消费群体最为广阔的大众汽车市场，提供好而不贵的优质产品。
考虑到最广泛消费者的用车需求，以及需要从燃油车向新能源车转化的接受过程，零跑汽车在增程和插电混动细分市场爆发之前，即在相关的三电技术路线上进行了充分提前布局，成为为数不多兼顾增程和纯电的双路线全面发展选手。
2023年，零跑汽车推出首款增程产品C11，恰好迎合上新能源汽车发展的整体节奏，这充分体现了管理层对于国内新能源汽车市场发展趋势的战略性眼光。在其他纯电动汽车品牌只能在2024年甚至2025年才能进入混动领域之时，零跑汽车已经抢占了至少一年的先机。
在15至20万元价格段，零跑汽车随后又推出C16和C10两款SUV，集中资源，聚焦相同客户群体，成功把这一市场穿透。这三款C系列产品提供了双动力选择、恰到好处的智能化配置，内外饰设计符合主流审美，各自在产品定义上又有所区分，以此才形成合力，实现了月销超过3万辆规模。
部分观点认为零跑汽车是在理想汽车没有渗透的20万元以下汽车市场进行学习模仿，以“平替理想”的身份实现了成功。事实上，依循成功者的先例，零跑汽车可以在一定程度上规避先行者走过的弯路，并减少消费者对车型和品牌的认知难度，以更高效的方式让产品的推出事半功倍。
在零跑C16上市发布当晚，零跑汽车创始人兼CEO朱江明接受界面新闻等媒体采访表示，习惯了买杰尼亚和香奈儿的客户偶尔也用优衣库的话，他们可能会购买零跑C16并最终成为品牌忠实用户。
