领克Z10为领克品牌首款纯电车，定位为一款中大型轿车，动力系统采用了和极氪001同款电机，标称马力789Ps。而在此前极氪001的测试中，我们测出了轮上877Ps的实测数据，不知相同参数的领克Z10是什么样的表现呢？本期马力刺客为您揭晓答案。
Z10最终在Mainline马力机上的实测数据为657Ps，轮上马力达成率83.27%，果然是不同车型有不同的调校。
看马力绝对值，轮上600多匹的数据在我们榜单里也是绝无仅有。以目前测试过的车型数据看，轮上900匹级别有一款车，800匹级别有三款车，700匹级别有一款车，而600匹级别也只有领克Z10一款，虽然和标称马力相比的达成率不算高，但绝对值在纯电车里也算是非常高的了。
另外，领克Z10的曲线走势符合吉利纯电车的一贯趋势，马力甜点区间落在了后段。所以它在150km/h时刻的马力值还很高，为轮上605Ps，高转达成率达到了92.1%，榜单中位列第十。
Z10的曲线走势跟同家族表亲如出一辙，比如极氪001和极氪7X，它们都是初段动力平缓爬升，时速100km/h以后才爆发最大马力，高转区间马力也能维持一段时间，所以还真是龙生九子，调校各有不同。
Z10虽然初段很缓，但它的绝对值给的很多，所以有比较快的零百加速时间。我测的最快零百加速是3.68s，官方3.5s慢了一些。这个数据是在运动模式ESC开启的状态下得出的，也是当天测的最快一脚。
而在本该更快的运动+模式下，车辆的设定是联动关闭ESC，所以在测试时较大的马力突破了测试时的前轴抓地力，从大约时速20km/h开始前轮出现明显打滑，损失了加速时间。（测试当天气温-5℃，胎压为车辆标称的2.7Bar，轮胎余量充足）
0-400m加速时间为11.52s，这同样是在运动模式下的测试数据，04尾GPS尾速为201.25km/h，616加速成绩为5.04s。相较于YOU版极氪001，动力差异主要表现在后段加速能力。
相比24款YOU版极氪001，可以明显看出二者马力曲线极为相似，只是Z10的马力曲线被刻意调低。究其原因可能是95kWh电池放电能力受限，也可能是车型定位不同马力调校有意为之。
和没有按下Bosst按键的小米SU7 MAX相比，领克Z10在100km/h以内并无优势，在100km/h以后，无论是马力还是扭矩基本要打过SU7 MAX。
我还找来一款和Z10加速差不多的一款轿车蔚来ET5（实测零百加速3.67s）相比，它们的马力曲线呈现出了截然相反的调校特性，ET5的马力和扭矩释放更偏前段，所以虽然它有相似的零百加速能力，但后段动力储备有些捉襟见肘。而反观领克Z10则是用较大马力的电机将更多动力放在了高速区间，初段马力则水涨船高，所以它的特性是中高速域有较强的动力储备，初段加速性能也不算差。
Z10这款车也算是有点生不逢时，它在极氪领克合并之前诞生，挂着领克logo在品牌力上属于从低往高打，又赶上小米强势席卷了20万级市场。看它上市以来的销量，是一款有些被市场埋没的好车。
我们不讨论Z10未来的命运怎么样，就产品力来说可圈可点，如果您选车更加看重产品力本身的话，不妨关注一下这款车，也许能获得惊喜。