现如今，“情绪价值”成了年轻一代消费群体的决策核心导向。从网红潮牌到盲盒经济，甚至到演唱会抢票……他们买的并不是一件普通商品，更像是为自己生活增添了一些光彩。
这种“情绪价值”导向也已经弥漫到了汽车圈。不久前，在小鹏G7新车发布会上，何小鹏在总结今年上半年的关键词时，除了提到“内卷”“智驾”，还提到了“情绪”。何小鹏说，无论是Labubu还是小米YU7，看到了情绪价值的重要，这也将成为定义产品的新要素。
实际上，除了的两款网红大单品外，在今年上半年国内车市卖得最好的20款新车上，都能够找到一些消费者想要的“情绪价值”。
比如拿下2025年半程销冠的吉利星愿，是唯一一款零售销量突破20万辆（204940辆）的车型。吉利星愿的热销说明了现在国内小微型纯电车市场远未达到饱和，而这一方面是“刚刚好”带来的精确满足，另一方面则是产品“个性化”带来的自我表达。
当然，排名第二和第四的比亚迪海鸥（上半年零售销量174912辆）和五菱宏光MINIEV（上半年零售销量171064辆）也已经在这一细分市场找到了主攻方向。比亚迪在开年便喊出了“全民智驾”，海鸥是配备“天神之眼”辅助驾驶系统的入门级车型；而宏光MINIEV在去年年底推出四门版车型后，进一步丰富了消费者对于“小而美”产品的选择。
在上半年斩获国内市场销量季军的是特斯拉Model Y（上半年零售销量171491辆）。要说Model Y给用户的最大情绪价值就是可以“闭眼入”，排在第二十名的Model 3同理。作为特斯拉旗下最走量的车型，Model Y的核心优势就在于它的“全能性”，“选它不会出错”就是特斯拉带给用户的最大价值。需要指出的是，Model Y销量平稳也说明了同级竞品的“稀缺”，其实可以看到，像同价位区间的蔚来ES6和乐道L60在上半年也都有着不错的表现。
排名第五的小米SU7（上半年零售销量155692辆）自然无须多言，现在SU7最大的压力是来自YU7的订单量和工厂产能。还有一组数据值得关注，那就是小米SU7的车主的平均年龄仅30.1岁，超过半数属于“95后”，另外，小米SU7的女性车主占比也较为可观，Ultra版女性车主占比接近20%。
作为传统燃油车的代表，吉利星越L在上半年零售销量达到146223辆，排名第六。这也说明在智能电动化的大趋势下，好的燃油车产品依旧会受到市场青睐，像车内的三联屏设计、Hicar手机互联以及配备的辅助驾驶功能，都能很好地满足年轻消费者的需要。和星越L情况类似的还有排名榜单第十三名的CS75 PLUS，作为征战市场多年的一款成熟车型，它在上半年也守住了10万辆大关。
排名第七到第十的四款车是我们的合资品牌“老熟人”——大众朗逸（上半年零售销量136962辆）、日产轩逸（上半年销量136344辆）、大众速腾（上半年零售销量119317辆）和大众帕萨特（上半年零售销量115162辆）。
排在它们身后的丰田凯美瑞（上半年零售销量98126辆）、大众迈腾（上半年零售销量97418辆）以及丰田RAV4荣放（上半年零售销量97159辆）基本在上半年销量也都逼近10万辆。
综合来看，尽管从去年下半年起，合资品牌整体市场份额已滑落至三成左右，但传统合资大厂积淀的品质基因，仍然是众多选择经典“神车”用户心中的“定心丸”，而且在叠加了“一口价”模式后，这些消费者更收获了性价比的满足感。从乘联会公布的最新数据也可以看到，6月主流合资品牌零售销量同环比均呈现回暖势头，与此同时，主流豪华车也实现了近两成的环比增长。
比亚迪还有四款车跻身上半年Top20。其中秦L DM（上半年零售销量110133辆）、秦Plus DM（上半年零售销量103946辆）和宋Pro DM（上半年零售销量100140辆）销量突破10万辆，海豹06DM上半年零售销量为92559辆。可以说，除了“天神之眼”辅助驾驶系统的加持，“两新”政策补贴也为比亚迪带来了订单红利。乘联会数据显示，大约近70%的私人购车用户是以旧换新政策的受益者，而比亚迪也是这波以旧换新的最大受益车企。
最后要重点说一下排在第十八名理想L6（上半年零售销量96354辆）。虽然这一成绩算不上“理想”，但理想L6同时斩获了6月中大型SUV销量冠军（当月零售销量16471辆），是第二名理想L7（6月零售销量8273辆）的一倍。这种垄断式的领先说明了消费者对于增程产品的渴望，以及市场产品的单一。不过随着下半年一些新势力以及主流品牌的增程SUV产品陆续问世，增程SUV细分市场理想“一家独大”的格局有望得到改善。