在喜马拉雅山脉的巍峨之巅，有一种“蓝莲花”傲然绽放，它是“绝地中求生”的象征，也映射了莲花跑车在逆境中的奋起反击。近年来，全球超豪华车市场陷入低迷，中国市场尤为严峻，超豪华品牌普遍面临增长困境。
今年9月21日，莲花跑车旗下两款重要车型——Emeya和Eletre完成改款并正式上市。其中，定位于大型车市场的Emeya推出3款车型，售价区间为53.8万—82.8万元；定位于中大型SUV市场的Eletre同样推出3款车型，售价在55.8万—83.8万元之间。
早在今年年初，路特斯汽车做出重要决策，宣布全球品牌标识及中文名“莲花”在中国市场回归，并正式更名为“莲花跑车”，此举意在提升品牌在中国市场的销量与影响力。
自2018年推出“VISION 80”十年品牌复兴计划后，莲花跑车开启了从纯燃油车向新能源领域的转型之路。目前，该品牌在中国和英国两地设立生产基地，产品供应全球市场。其中，中国工厂主要负责智能电动化品类的生产，涵盖Emeya、Eletre等车型；英国工厂则专注于燃油和电动化高性能品类的制造，包括Emira、Evija等车型。
尽管目前莲花跑车尚未实现盈亏平衡，但莲花集团CEO冯擎峰表示，年销量达到3万台将是实现盈亏平衡的关键节点，目前品牌正朝着这一目标稳步推进。
按照既定规划，今年年底莲花英国和中国业务将进行整合，以实现业务协同与效率提升。在产品规划方面，莲花跑车计划于明年发布“路遥”超级混动技术，并将插电式混动技术应用于新车型，进一步丰富产品矩阵。
一个超跑的“自我修养”
在超跑领域，每一款车型都承载着品牌对速度、设计与性能的极致追求。莲花跑车新款车型的登场，为我们诠释了一个超跑应有的“自我修养”。
从外观设计来看，原创设计是莲花塑造品牌独特性的关键利器。Emeya车头采用锋利的鲨鱼鼻仿生学设计，这不仅是莲花高辨识度家族式设计的延续，更赋予车辆一种蓄势待发的运动感。标志性的座舱前移设计，则是对经典中置跑车布局的致敬，让整车在视觉上更具战斗气息。而SUV车型Eletre同样强调运动化设计，其前脸类似超跑风格，机盖气道和隐藏式气道的设计，传承了莲花的空气动力学理念，有效减少空气阻力，实现了设计与性能的完美融合。
内饰设计方面，Emeya致力于营造豪华与科技并存的氛围。车内采用从服装棉花提取的纱线，环保又轻盈，内饰表面运用PVD等工艺进行金属化处理，质感十足。5个数字仪表与2个流媒体后视镜的配备，以及内嵌式液晶仪表搭配55英寸AR - HUD抬头显示，让驾驶者仿佛置身于未来座舱。
动力层面，莲花双车改用纯电驱动后，性能得到了质的飞跃。Emeya的0 - 100公里/小时加速时间仅需2.78秒，最高时速可达256km/h；Eletre的0 - 100公里/小时加速时间为2.95秒，最大功率达675kW，这样的数据足以让它们在超跑赛道上脱颖而出。
在莲花跑车新款上市发布会当天，莲花中国总裁钦培吉在接受媒体采访时介绍了品牌相关情况。莲花拥有77年品牌历史，空气动力学、轻量化和底盘调校是其三大显著标签。底盘调校作为一项系统工程，莲花凭借深厚的工程底蕴，在这一领域具有独特优势。在电车时代，底盘调校的重要性愈发凸显，很多电车都借鉴了莲花工程的调校经验。莲花6D数字底盘能够以0.2毫秒的节奏在六个维度高频自动调整。
谈及改变消费者认知与销量预期，钦培吉称，“冰箱、彩电、大沙发是当下主流趋势，迎合了特定时期大家庭需求。但随着社会进入多元化，家庭规模变小，车辆需求也将多元化。莲花作为77年操控品牌，有7次F1总冠军等荣誉，与市场需求吻合，将会坚持走操控车道路。”
同时他指出，高价位段纯电市场难做，需超强品牌力和流量，莲花目前虽不具备，但未来三年会不断推出新产品，可能进入相对好卖的性能车市场。
钦培吉进一步表示，在此之前，会打造品牌知名度、渠道能力和客户服务能力等体系能力。莲花既依托大吉利体系，又保持自身特色，研发、生产、制造依托大吉利赋能，产品成本摊销较低，盈亏平衡点不高，对吉利而言，莲花要守住高端品牌定位。
冯擎峰的破局之道
从销量数据中，我们能探寻到莲花跑车改名背后的深层次原因。2021 - 2023年，路特斯销量起伏不定，2021年为1566辆，2022年大跌至576辆，2023年虽增至6970辆创纪录，但与法拉利、保时捷相比，差距悬殊。
今年上半年，路特斯科技交付新车2813辆，营收2.18亿美元，虽仍亏损，但调整后息税折旧摊销前利润亏损同比收窄37%，营业亏损减少约40%。不过，其毛利率在三者中垫底，2024年上半年仅为13%，远低于法拉利的39.1%和保时捷2024年第一季度的23.4%。
产品布局上，莲花跑车陷入“两难”境地。推崇原始驾驶质感，却被消费者吐槽不适合日常代步、空间狭小；在电气化时代，其驾驶操控优势也难以吸引更多拥趸。
在市场策略方面，莲花跑车曾宣称“不参与价格战”以维护高端定位，但今年2月14日发布的新款Emeya和Eletre车型，将这个超豪华品牌的产品售价带入了50万元的价格区间，起售价较老款直降14万至18万元，降价策略引发老车主集体维权。
行业对莲花汽车面临的挑战已达成共识。销量盈利上，全球及中国市场销量不佳，净亏损严重，产能扩张计划难以推进；电动化转型时，研发投入巨大、市场培育周期长，重新确立自身稀缺性困难重重。
市场竞争中，它既受老牌豪华品牌挤压，又遭自主品牌冲击。品牌定位上，高端调性与市场扩张难以平衡，研发周期与市场节奏脱节。莲花跑车要想破局，还需在多方面发力。
对此，冯擎峰接受媒体采访时，围绕莲花的核心竞争力，给出了破局的努力与方向。
一是核心竞争力与优势。核心竞争力在于操控，要追求极致，做到最好。同时具备智能化优势，底盘智能化并非常见的“AI智能化”，而是让底盘实现有机统一，达成舒适性与操控性能的完美统一。
二是盈利与市场情况。盈利方面，今年较困难，但获投资人支持，会继续开发新产品。市场方面，美国是全球第一大豪华车市场，潜力大但受地缘政治因素影响，若关税问题解决将是重大机遇；英国市场销量好且稳定增长；欧洲除英国外受加征关税冲击大；中东市场规模小无法替代美国市场；中国市场对超豪华品牌挑战大，自主品牌崛起带来冲击，且存在“平替”趋势。
三是产品规划。未来会推出一款D级SUV，计划在2026 - 2027年推出；已发布莲花“路遥”超级混动技术，混动车型很快推出，明年会推出插混车型，目标是年销量达到3万台实现盈亏平衡；开发一款车周期需4到5年，不会压缩实验时间，不会把市场当实验场。
四是技术相关观点。电动、豪华、高价三者需找到“完美平衡”，莲花在车型定价上不断尝试；新能源时代“性能”标准不会降低，“马力大还能控得住”才是关键；行业应规范电机功率宣传，明确标注“额定功率”；超豪华品牌要坚持自身调性，坚持在技术创新和品牌建设上投入；中国汽车工业应增加过程认证或学美国的承诺追溯模式，健全法律法规。
五是企业业务与收入。整车销售是主要收入来源，服务收入因自动驾驶技术获部分OEM认可有一定规模，未来自动驾驶技术做好服务收入会有较大增长，从投资人角度看可能是核心增长点之一；4亿元左右的机器人相关技术业务收入今年占一定比例。
六是新增配置与用户认知。新增主动稳定杆、高性能刹车等配置，原因是掌控力变强，底盘控制域搭载智能AI算法能完美融合配置，提升车辆可控性和操控极限；全球消费者对莲花跑车认知不同，英国认知度最高，美国也不错，日本受动画片影响认知度高，欧洲因德系车强势影响力弱，中国市场正在努力提升。
七是股权回收与企业整合。4月份启动“股权回收”，将英国业务并入上市公司体系，计划今年年底完成整合，实现“一个莲花”，提升协同效应和经济效益，减少直接费用。
八是投资方向。投资机构仍在投汽车行业，关键看投资领域，吉利主要投汽车相关产业链上下游，投资能创造更多价值的领域，如汽车芯片等，莲花跑车因具备品牌价值和未来潜力，靠操控等核心技术吸引海外投资者。
昔日赛道传奇何去何从？
在汽车市场的浪潮中，路特斯的销量呈现出显著的区域分化特征。路特斯科技CFO王达学此前在财报会上表示，第二季度中国升级车型交付量激增，推动季度收入增长35%。今年上半年，中国市场交付1403辆居主导，欧洲、北美分别交付858辆和122辆，升级版莲花Eletre超跑SUV成为中国高端纯电SUV细分市场领军车型。
然而，路特斯整体业绩并不理想。2025年上半年，总收入2.18亿美元，同比下降45%；新车交付2813辆，下降43%。2024年全球销量12065辆，中国市场下滑20.8%，仅占全球25%。基于此，路特斯将2025年交付目标从3万辆大幅降至1.2万辆，目前完成量不足四分之一。不仅如此，路特斯还多次裁员，今年2月裁减270个职位，后又宣布在英国总部裁550个岗位，占员工总数四成。
路特斯是1948年成立于英国的豪华跑车品牌，与法拉利、保时捷齐名，曾凭借汽车结构和空气动力学设计制霸多个赛道，但几度破产和卖身使其逐渐淡出视野。
2017年6月，吉利收购路特斯，为其带来转机，电气化转型成为“涅槃”之路。2018年，路特斯宣布品牌复兴计划，全面向电动化、智能化转型，旨在进军豪华车主流市场、扩大销量、实现可持续发展。此后，它动作不断，2019年推出首款纯电超级跑车Evija，2022年推出首款纯电超跑SUV“路特斯Eletre”，智能化、电动化配置拉满。
吉利也给予大力支持，2021年投资80亿元在武汉兴建全球总部，2022年7月全球智能工厂竣工，还投入120亿元用于产品和技术研发。2023年，路特斯反向借壳赴美上市，作价54亿美元，内部人员透露上市是为筹集资金实现未来6年销售额100倍增长、2028年全球销量达10万辆的目标。
当下，超跑品牌混战激烈，新赛道入局者众多。在60 - 110万售价区间，蔚来、比亚迪、问界以及BBA均有强势车型。电动化、智能化与自动驾驶虽为路特斯带来新机遇，但其品牌声量、销量和市场曝光度不足，转型之路依旧任重道远。