2025年5月，宁德时代携手长安马自达，基于滑板底盘开发新电动车型；7月，宁德时代子公司与T3出行合作，推动滑板底盘在Robotaxi场景落地。
滑板底盘的发展一直引发行业思考：底盘是否正从“车企内部秘密武器”向“可供采购的标准模块”转变？整车开发流程是否可能被彻底重构？
正从概念走向大规模产业合作的滑板底盘正在重塑着什么？
时代智能蔡建永：滑板底盘是RoboX的最佳底座，重构造车与用车逻辑
宁德时代（上海）智能科技有限公司首席技术官蔡建永在三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会2024电动汽车智能底盘大会暨智能底盘主论坛中提出：
“滑板底盘凭借内部集成、上下解耦、对外开放的本质，在导入期就具备原生安全冗余、平地板全线控、预集成解耦和小批量灵活生产的特征，进入成熟期后更实现了接口标准化、生态开放化、跨场景应用及公里成本降低等优势。我们认为，滑板底盘是RoboX的最佳底座，能让造车更快更便宜，用车更好玩更多样。
东风闫涛卫：新型行驶单元解锁智能底盘个性化“未来形态”
东风汽车公司研发总院底盘域控专家闫涛卫在三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会新型行驶单元与滑板底盘创新趋势论坛中表示，随着新能源汽车渗透率持续攀升，泛Z世代消费者影响力扩大，智能线控底盘虽能满足用户多维度需求但仍有传统构型局限。
闫涛卫认为，面向未来的新型行驶单元通过独立驱动和转向控制，可实现更高的机动性和操控精度，提升车辆在复杂环境下的稳定性和安全性，将成为智能线控底盘的有益补充，推动汽车产业向智能化、个性化方向重塑格局。
吉利中央研究院吕健波：全球初创企业争相布局，滑板底盘竞争格局初现
吉利汽车中央研究院资深总工程师吕健波指出：“在电动汽车创新急需电池、底盘、充电突破的背景下，由CTC电池技术、新型电驱动系统、线控技术（悬架/转向/制动）、滑板底盘工艺、智能化技术五大核心技术支撑的滑板底盘，作为电动底盘的创新路线，已吸引RIVIAN、REE等全球造车新势力和初创企业布局，它们在造车模式、核心产品和量产进展上各有特点，共同构成了全球滑板底盘的竞争格局。”
深蓝周奕：线控化浪潮下，深蓝汽车用三轴向创新重构出行体验求
深蓝汽车整车开发副总经理周奕认为，考虑用户对极致出行体验的需求，智能底盘正沿着线控化和域控协调的技术路线，在机械与控制层面不断突破。深蓝汽车在X轴上量产EHB+车辆动态控制2.0向EMB迈进；Y轴从主动后轮转向功能向线控转向、角模块储备；Z向覆盖CDC减振器、MRD、单腔空簧等半主动悬架逐步向全主动悬架持续迭代演进。
拿森潘盼：车企与Tier1深度协作共推底盘域控集成升级方案
上海拿森汽车电子有限公司副总裁潘盼表示：“我们（拿森）正在推动由‘感知-决策-控制-执行’构成的深度协作模式，实现底盘域控从分散控制向集成控制的演进，通过OEM与Tier1的紧密合作，把横向、纵向、垂向的多自由度协同控制融合在一起，从而全面提升整车的安全性、舒适性和智能化水平。”
同济大学唐辰：模块化博弈构建底盘控制“可插拔”新范式
同济大学副教授唐辰在三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会车辆工程基金项目创新成果产研论坛中提出，针对底盘运动控制系统，利用其模块化特征引入协作通信解耦来实现不同线控执行器的模块化建模与综合，化解“个性”与“共性”矛盾；进而将控制分配问题映射为各控制模块间的协作博弈，构建对异构配置可插拔适配的模块化控制协调，达成‘形散而神不散’的基于分布式模型预测控制的协同控制。
