乐道L90就是纯电大三排SUV的销量冠军，是今年汽车市场最大的黑马，平均每4分钟就能卖出一台。

因为一个人而讨厌一个品牌在这一瞬间似乎具象化了。

李斌的“汽油味”评论没有令人过于反感，因其为主观观点而不需要数据支持；罗永浩的评论则是需要数据支持的，L90是否为纯电大三排SUV的销量冠军不做评价，其是否为“进你那汽车市场最大的黑马”却必然存在争议，这太主观了。而罗永浩毕竟是一个带货主播，如此武断的评论实在是令人怀疑其水平。

不过争论最大的还是其关于电动汽车保值率难题如何解的评论。

实录为：

租用电池的方案的话，你买车的时候立减八万六，这样很多年轻人因为就毫无负担了；20多万的车直接减了八万六，十七万九千八就可以买，然后一个月八百九十九租电池。我个人是觉得这个更好。你那个电池开个五年、八年、十年，然后衰减完了以后，那个车的残值就很低了。但你租的呢？你就反正一直是人家的电池。明白什么意思吧？所以买电车，其实是可以不买电池的，这一直是蔚来家的特色。

笔者从不认为换电方案是不对的，而且一直是赞同蔚来、宁德时代和蔚来换电联盟一系列车企去进行换电站网络建设和技术攻关的。

但是如果购车的时候不买电池而采用租用方案的话，换电模式大概率会“凉凉。”

对比计算

老罗的“个人观点”是怎样本不应该评价，可是一个带货主播的个人观点会直接影响其面向和乐道L90在其描述之下所面向的年轻人。花费17.98万元或者二十多万元购买一辆电动汽车对于年轻人而言是否有压力是见仁见智的，但如果花费这个预算可能有压力的话，那么每个月花费899元租用电池则同样会有压力。

一年12月，每个月899元，这就是10788元。

一辆二十万级的电动汽车按照6~8年使用周期计算，平均车险需要在4000元左右。

车辆维保、停车费、通行费与其他杂费开支，按照年2000元计算。

一年雷打不动的用车开支就在1.5万元以上！

那么假设换车的周期是8年的话，这样需要租用电池的电动汽车，八年里则要开支12万以上！此时按照20万元的原价和30%的保值率来计算，车辆大致剩余价值是6万元。

以相同的预算购买一辆不支持换电的纯电动汽车，一年按照1万公里的行驶里程来计算，百公里耗电量就算是20kWh。平均充电单价按照0.8元/1kWh来计算，一万公里耗电2000kWh，费用为1600元。

其余费用假定相同。

于是这辆车一年的用车开支则大约为7000元左右，同样使用八年，开支5.6万元上下；车辆保值率就算因为电池衰减而低至20%，原价20万元、现在是4万元的价值，损失16万元——加上5.6万元的开支则共计有21.6万元的用车成本——租用电池的上述方案车辆价值损失14万元，但租用电池和其他综合成本是超过12万元的，结果是相同周期共计开支超过26万元！比以相同预算购买只能充电的汽车多开了多少呢？

当然也有网友认为这是花费相同预算买了更高标准的汽车，但是去掉电池包之后的车，其价值就是这么高而已。

关键在于电动汽车旧车保值率的计算是需要综合动力电池的，一个没有动力电池组而需要花费较高代价租用电池的汽车，其未来保值率真的能高吗？要知道购买二手旧车的人会更注重用车成本！所以此类汽车未来保值率怕是不会很高。

重点：

绝大多数汽车消费者选择电动汽车的出发点是节省用车成本。

而需要租用电池的电动汽车，其实际用车成本不低于同级别的燃油车。可是燃油车的驱动技术要成熟许多，核心总成都能维修，且维修便利性非常高，维修技术门槛要求低，路边店都能做维保。

那么与其选择这样的电动汽车，为何不选择更省心的燃油车呢？

所以电动汽车支持换电是没有问题的，但是租用电池的方案意义不大，未来主流的模式一定是随车带电池且电池组标准一致，充电站的技术标准也一致。