在电动汽车发展火热的当下，有些车企却还在“偷偷”造氢燃料汽车。
前不久，宝马集团宣布推出第三代氢燃料电池系统，当前已启动首批原型产品的试制，将于2028年量产，并率先搭载于全新一代宝马X5。2025慕尼黑车展上，雷诺带来了一款Embleme氢燃料电池概念车。上汽大通推出了MAXUS EUNIQ 7，搭载83.5kW燃料电池堆，NEDC续航605km，广汽集团也推出了Aion LX Fuel Cell，通过双电机四驱系统实现5.8秒破百。
而要说对于氢燃料汽车最坚定的支持者，那还得是丰田，甚至宝马的氢燃料技术，都是丰田提供的，丰田从1992年开始研发氢燃料电池技术，并在2014年推出全球首款量产氢燃料电池车型Mirai，自2014年以来，丰田已售出约28000辆MIRAI燃料电池汽车。这还不算，丰田还计划将氢燃料动力系统小型化、低成本化，丰田计划在下一代卡罗拉上提供氢燃料电池动力系统，除混动、燃油和纯电动之外，氢动力也将是其未来能源战略的重要一环。
正在研发新一代 FCEV 动力系统，预计效率比现款 提升 20%，并计划在同一生产线上制造汽车与重型货车燃料电池，以降低成本。丰田氢能事业部负责人山形光正（音译）认为，氢动力目前仍属小众，但随着燃油动力逐步退出，氢能将发挥越来越关键的作用。“进度或许显得缓慢，不过我们在稳步推进。”
山形光正确认，下一代将提供氢动力车型。此前，这款车型已通过概念车亮相，并已确定提供插混、混动、燃油和电动四种动力形式。不过，工程团队仍在确保概念车架构能够无需大幅改动就支持燃料电池。
丰田将在今年推出第三代的氢燃料电池系统，而这一代的技术有几个提升，比如说，续航相比上一代增加了20%，加氢5分钟，可行驶约772公里，设计寿命超96万公里，与柴油发动机维护周期相当，通过电池设计和制造工艺的创新，大幅降低成本。
当然了，即使氢燃料版本的卡罗拉推出，还有很多问题亟待解决，比如说，加氢基础设施的问题，截至2025年上半年，全国累计加氢站数量仅为1315座，而截至2025年6月，国内公共充电桩总量已达到1,083.4万台，虽然加氢的速度快一点，但是从补能的便利性方面，两者依然不是一个级别的。
另外，氢燃料汽车的价格很贵，Mirai在国内进口之后的零售价为74.8万元起。深蓝SL03氢能版售价是69.99万元 ，上汽大通MAXUS MIFA氢售价是79.38万元 ，现代NEXO售价是80万元 ，启辰大V氢境售价99.88万元 ，普通消费者不可能花费这么高的价格去买一台氢燃料汽车，因为同级别的纯电汽车只要5分之1的价格，虽然丰田宣称第三代的氢燃料系统降低了成本，但是肯定是很难降低到一个让大众消费者都能接受的价位的。
氢能的前景很美好，但是它好像比固态电池更遥不可及，真正大规模推广氢燃料乘用车，还需要两个关键条件，一个是电堆寿命和整车全生命周期成本（TCO）达到经济可接受线、另一个是加氢站盈利模型稳定，能靠市场自我造血。否则，氢燃料汽车只会是镜花水月。