小鹏汽车自2024年发布“鲲鹏超级电动体系”起，正式从“纯电”单轨转向“纯电+增程”双轨并行。
2025年11月6日，小鹏汽车在广州小鹏科技园成功举办小鹏X9鲲鹏超级增程技术发布会。会上，小鹏汽车正式推出全新一代增程技术解决方案——鲲鹏超级增程，并宣布首发车型小鹏X9超级增程，新车推出Max和Ultra两个版本，预售价格分别为35万元和37万元。
不得不说，小鹏将X9超级增程定义为小鹏品牌全球化的旗舰车型，同时也强调是首款超级增程产品。这也就预示着小鹏G7和小鹏P7+的增程版会比小鹏X9增程版要晚一些发布。在业内看来，小鹏这样的发布策略是很正确的，毕竟小鹏X9是旗舰车型，由它来打响小鹏超级增程的第一炮能更好拉升品牌高度，同时小鹏X9作为一款MPV车型，超级增程对它来说有着更实际的使用场景。
何小鹏亦在本次发布会上提到，过往行业内传统的增程方案普遍采用“小电池+大油箱”的组合方案，这种组合无法解决“纯电续航短、充电速度慢、亏电动力弱、综合能耗高以及增程噪音大”等问题。
为此，鲲鹏超级增程搭载了全球唯一超快充磷酸铁锂增程大电池，具有续航长、充电快、寿命长、超安全等特点。
例如在续航方面，搭载鲲鹏超级增程技术的小鹏X9超级增程车型CLTC综合续航里程达到1602公里，CLTC纯电续航里程也高达452公里，每百公里综合电耗则低至16.5kWh。
同时，鲲鹏超级增程支持5C+800V超充倍率，叠加覆盖超430城的小鹏自营充电网络，用户随时随地都可以实现5C充电。
作为驱动中枢，鲲鹏超级增程搭载第三代1.5T高效增压中冷发动机，针对“电为主、油为辅”的工况全面优化。即使在亏电状态下，仍可支持车辆以150km/h时速稳定巡航。
而且，小鹏首创800V混合碳化硅同轴电驱，采用高度集成同轴架构，CLTC综合效率高达93.5%，峰值扭矩达465N·m，峰值功率210kW，并实现电量剩余8%动力无衰减。
在电池安全方面，小鹏称新车采用的超快充磷酸铁锂增程大电池提前满足2026年7月1日正式实施的电池新国标，实现单电芯热失控后电池包24小时不起火、不爆炸，并具备超1000℃热防护设计、IP68电池防水等级、7×24h AI电池医生、2000次电池循环寿命设计。
总体而言，小鹏的鲲鹏超级增程，是面向用户需求的创新，而小鹏X9超级增程所展现的，就是针对目前市场上增程汽车产品所暴露的问题而得到的解决方案。
对于小鹏而言，小鹏X9超级增程的意义远超一款新车。小鹏投身增程，本质上是一场信任的押注。它押注的是：在当前及未来数年内，“超长纯电续航+高效增程”仍是新能源车最实用的解决方案。
确实，短期来看，增程市场的增速确实是在下滑，但从长期来看，这一技术路线所带来的不同的驾乘体验依然受到消费者的重视。
而站在小鹏汽车的角度上，其 9月、10月突破4万，屡创新高。如此势头下，小鹏汽车理论上并不需要增程来“自救”。
正如何小鹏所言，小鹏不会给出任何关于增程车型的市场预期，其坚持的，是“技术为客户服务”的态度。
这也说明，“鲲鹏超级增程”是基于未来眼光来打造，用尽量大的选择空间适应汽车消费市场，而非针对单一市场做配置优化。
在这个意义上，小鹏汽车的增程路线本质是——新能源技术路线更多元化，是产业发展规律的体现，小鹏要通过市场竞争，为不同技术找到了出路。
当然，此次发布会除了展现增程动力为小鹏X9超级增程带来的长续航外，还展示新车在智驾硬件上也进行了升级。X9增程Max从双orin升级为一颗图灵芯片，有效算力750TOPS，小鹏X9超级增程Ultra版本新增三颗图灵芯片，有效算力达到了2250TOPS，辅助驾驶体验更先进。
“在昨天我们分享了第二代VLA的相关进展，我相信在不远的将来，大家一定会在小鹏Ultra上体验到中国甚至全球最棒的辅助驾驶体验。”何小鹏说道。
就在前一天，小鹏汽车围绕“物理AI”发布了四项重要应用，包括小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON，以及汇天两套飞行体系，勾勒出物理AI未来出行的清晰图景。
这也侧面说明，小鹏汽车不只要做目光聚焦在汽车领域的汽车制造商，而是精心布局了“大棋盘”，其目标是面向全球的具身智能公司，增程动力只是其使命之一。
正如业内所言，“小鹏想用AI来重新定义汽车体验，增程只是载体，真正的核心是那套世界基座模型。小鹏现在就是想把AI和增程结合，创造出点不一样的东西。”
所以，再回头看小鹏汽车的两场发布会，从纯电到增程，从工程到AI，小鹏汽车每一步都在为未来布局。
这一点，在何小鹏的一言一语中，也能清晰地感受到：“旧时代落幕了，以AI为底色的新战争打响了”
最后要说的是，增程市场还有机会，AI更是未来的风口。而小鹏汽车的用户，更多是被科技感和智能化吸引，这些人对续航焦虑的容忍度相对更高一些，这也是小鹏汽车要做增程，却又不只做增程的重要原因。