小鹏在增程市场饱和期入局更像是一场技术豪赌。
11月6日晚，小鹏汽车旗下首款增程车型——小鹏X9超级增程版正式开启预售。新车提供Max与Ultra两个版本，其中1602 Max版起售价35万元，1602 Ultra版起售价37万元。作为参考，目前在售的小鹏X9纯电版售价区间为35.98万-41.98万元，增程版与纯电版的定价略有差异。
作为小鹏汽车旗下首款增程车型，小鹏X9超级增程版定位7座中大型MPV，核心配置上搭载华为DriveONE高压增程发电系统，在动力层面配备小鹏鲲鹏超级增程技术，同时采用800V高压平台与5C超快充技术；在续航表现上，该车CLTC工况纯电续航里程达452公里，综合续航里程更是突破1602公里，被官方认定为“全球续航最长的大七座MPV”，可以说是小鹏汽车在超级增程领域的首款标杆之作。
“鲲鹏超级电动体系”是2024年11月小鹏汽车科技日发布的全新电动体系。其中“鲲”对应超级增程系统，搭载下一代增程技术；“鹏”则指代小鹏成熟的纯电体系，形成“增程+纯电”双轨技术架构。
彼时何小鹏明确表示“小鹏汽车再做一款普通增程车没有意义，我们要做的是‘鲲鹏超级电动体系’”。这一表态不仅解读了技术体系的核心定位，同时正式宣告小鹏汽车入局增程赛道——而这与何小鹏2022年对增程技术的否定态度，形成了鲜明反差。
何小鹏对增程技术态度的转变，核心动因正是2024年增程赛道爆发式的增长态势。数据显示，2024年国内增程汽车全年销量达116.7万辆，同比增幅高达78.7%——这一增速不仅远超新能源汽车行业35.5%的平均水平，更显著领先纯电22.6%、插混76.3%的同比增幅，在三大新能源细分市场中稳居增速榜首。
与此同时，增程车型的市场地位持续跃升，占有率从2021年的3.6%飙升至2024年的9.1%，短短三年间占比接近翻番。这种强劲的市场势能，也吸引了理想、问界、零跑等品牌凭借增程车型实现规模突破。
然而进入2025年，增程汽车的高速增长势头却戛然而止，甚至陷入同比下滑的困境，与2024年78.7%的全年高增幅形成鲜明反差。以刚刚过去的三季度为例，乘联分会数据显示，7-9月国内增程汽车零售量分别为10.3万辆、10万辆、10.9万辆，同比表现仅8月实现0.3%的微增，7月和9月则分别同比下滑11.4%、8%，结束了此前连续两年的爆发式增长态势。
不仅如此，在这期间不少车企纷纷布局增程赛道，如极氪、阿维塔、智己、零跑等。其中，零跑自推出增程版车型后，今年以来多次跻身新势力交付量排行榜前三甚至第一，并且提前实现了季度盈利，成为转型成功的典型案例。这在业内看来，此时切换赛道的小鹏汽车已经错失先机。
不过，在何小鹏看来增程市场近期的销量波动并非颓势信号。他将近几个月的销量变化定义为“可能是抖动”，同时提出另一种判断“整个市场都在期盼超级增程”，并强调“未来的油车用户会更多地首先采用超级增程”。
而他这份判断的底气源于对自家鲲鹏超级增程技术的绝对自信。这套“超快充大电池+大油箱”组合，搭载第三代1.5T高效增压中冷发动机，具备纯电续航长、充电速度快、非常接近纯电的体验且没有补能焦虑等优势。在何小鹏看来，这种“长续航+快补能+纯电级体验”的组合，较行业主流的400V平台增程技术形成代际优势。
尽管技术亮点突出，但小鹏仍面临多重严峻挑战。首先是价格竞争压力，其35万元起售价显著高于竞品——、岚图梦想家、D9多款主力车型定价也低于该区间；其次是用户认知壁垒，小鹏长期以纯电品牌形象深耕市场，部分核心用户对其转向增程路线存疑；此外，政策红利持续消退，上海等城市已明确取消增程车型绿牌资格，且行业长期存在增程技术"过渡性"的路线争议，进一步加剧市场不确定性。
这样来看，小鹏在增程市场饱和期入局更像是一场“技术差异化+市场补缺”的战略博弈。这场博弈的成败，不仅取决于产品力的市场验证，更关键在于其能否在赛道中建立起长期竞争力。一旦失手，恐将重蹈理想曾面临的“增程与纯电双线承压”的困境。不同的是，小鹏既要维系纯电基本盘，又要突破增程路径瓶颈，陷入资源分散、战略摇摆的被动局面。