近日，汽车圈被一条消息投下了一枚“重磅炸弹”：全新奔驰纯电CLA正式上市，其中CLA 300L超长续航领智版售价仅需28.56万元，而CLA 300L超长续航版更是下探至24.9万元，此消息一出，瞬间引爆了舆论。
必须承认，不到25万的奔驰纯电轿跑，其释放的信号足够强烈：那就是奔驰真的急了。
要知道，在燃油车时代，BBA是毋庸置疑的“豪华”代名词，而很多普通年轻人的梦想就是能开上一辆“大奔”。可进入电动化时代，这样的现状却发生巨变，从EQE、EQS等车型的惨淡销量，到终端市场动辄十几二十万的巨额优惠，谁能想到，奔驰在电动领域的品牌光环和保值神话都在“双双崩塌”。
在消费者，尤其是主流新能源消费群体眼中，像BBA的电动车一度被戏称为“杂牌电车”。这并不是说BBA电车的品质不好，操控不行，而是其在三电技术、智能座舱以及用户体验上，相较于特斯拉和“蔚小理”等本土巨头，已然落后一个时代。油改电的质疑、反人类的操作逻辑、保守的智驾方案，都让其饱受诟病。
那这一次，当奔驰放下身段，以“价格屠夫”的姿态杀入中国新能源腹地，它能真正甩掉在电动领域那顶不甚光彩的“杂牌”标签吗？
从产品力来看，全新纯电CLA有着很大的决心，首先它不再是油改电，而是由以“纯电”为核心开发的兼容性平台MMA打造，采用89kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航866km，这个水平已经算业内头部梯队。同时能耗只需10.9kWh/km，还配备了800V高压架构，充电10分钟续航370km，里程焦虑几乎不存在了。
智能化水平上，新车也采用的是高通骁龙8295芯片，并首次搭载了奔驰自研的全新MB.OS架构，融合豆包大模型，能够以超快的速度响应和执行命令，不再像以前那样笨拙。同时，纯电CLA的智驾也能力大幅提高，由奔驰与Momenta共同打造，采用全新一代硬件架构和软件算法，实现智能泊车，覆盖城区及高速领航的辅助驾驶。
将纯电版定价在25万，还在纸面上给出了与主流产品一较高下的实力，可见奔驰是真的想借这款新车打一场漂亮的翻身仗。只不过，这些优势能否在25万级别的血海中转化为胜势，摘掉“杂牌”标签，需要打上一个大大的问号。
一方面来讲，奔驰的智能化还需要考验。比如说，高速NOA、城市NOA是否能用、好用、敢用？在特斯拉FSD和华为智驾已经形成技术壁垒的当下，奔驰选择与Momenta合作，实际体验可能会是短板，而且它全系都没有激光雷达，硬件上也差一截。
另一方面来讲，全新CLA纯电版杀入的市场可不简单，这可是特斯拉Model 3、、小米SU7等车型的核心战场，这些车型不仅在智能化上领先，在性能、配置、服务上也各具特色。但反观纯电CLA呢？看起来很便宜，但入门版车型是没有城市NOA、副驾驶娱乐屏等等，想要体验还得加钱买高配版，算下来也没那么划算了。
写在最后
可能很多人会说，25万的奔驰电车还想要多丰富的配置？你不可能一口气吃成胖子。可要知道，国内汽车市场的竞争确实残酷，中国消费者已经用真金白银教育了所有入局者：在这里，光有品牌光环是远远不够的，想要摘掉“杂牌电车”的标签，还是得有顶尖的智能、极致的体验和颠覆性的价值。换句话来讲，价格只是奔驰的入场券，现在的较量才刚刚开始呢。