当国内新能源汽车市场进入存量竞争 “红海”，比亚迪的海外业务正以 “蓝海” 姿态强势突围 —— 国内市场的短期疲软与海外市场的爆发式增长，形成了极具冲击力的反差。2025 年第三季度，比亚迪中国市场销量同比下滑 1.8%，直接拖累净利润同比骤降 32.6%，创下四年最大季度跌幅；但同期海外销量达 6.92 万辆，同比激增 109.8%，前三季度海外累计销量更突破 70 万辆，成为对冲国内业绩压力的核心力量。
这种增长并非偶然，而是全球市场多点突破的结果：2024 年，比亚迪以 6191 辆的销量登顶新加坡市场，首次超越长期霸榜的丰田（5736 辆），在日系车主导的高端市场实现逆袭；欧洲市场表现更亮眼，2024 年前十个月销量首次超过特斯拉，全年注册量达 16.8 万辆，同比暴涨 299.5%，其中 9 月单月销量接近 2.5 万辆，而特斯拉同期销量同比下滑 10.5%，差距持续缩小；巴西市场增长更堪称 “飞跃”，从 2022 年的年销 260 辆飙升至 2024 年的 7.6 万辆，2025 年 5 月市场份额达 9.7%，纯电领域占比更是高达 92.16%，且比亚迪全球第 1400 万辆新能源汽车于巴西工厂下线，标志着当地生产基地已完全成熟。这些数据清晰证明，海外市场已从 “业务补充” 升级为比亚迪的 “核心增长引擎”。
产能与布局的双重底气
比亚迪 2026 年 150-160 万辆的海外销量目标，看似激进实则有坚实支撑。从增长节奏看，2025 年前三季度海外销量已达 70 万辆，按此趋势推算，全年销量有望突破 90-100 万辆；若要达成 2026 年目标，仅需实现 50%-77% 的同比增长，而其海外销量已连续多个季度保持三位数增速，欧洲市场甚至曾出现 398% 的同比增幅，这样的增长潜力为目标提供了现实可能。
产能布局是关键保障。比亚迪已在全球规划 7 座海外工厂，总规划产能超 200 万辆，覆盖欧洲、东南亚、南美三大核心市场 —— 其中巴西、泰国工厂已投产，匈牙利工厂将于 2025 年底量产，西班牙工厂正推进选址。巴西工厂年产能将从 15 万辆扩至 30 万辆，匈牙利工厂远期规划 50 万辆，这些本地化基地不仅能规避欧盟反补贴关税、巴西进口配额等贸易壁垒，还能降低 18%-22% 的生产成本。再叠加自主运营的滚装船舰队（年运力超百万辆），实现 “工厂下线即港口发运” 的高效物流，产能释放与交付效率已形成良性循环。
产品与渠道策略同样加分。针对不同市场推出定制化车型：欧洲的海豹 U DM-i 上市半年便跻身区域插混车型销量 TOP3，巴西的 Shark 皮卡强化本地路况载重适配，日本的 RACCO 主攻细分 K-Car 市场；渠道方面，欧洲已建立 300 多个销售网点，英国门店超百家，德国计划 2026 年将网点扩至 100 家。这种 “本地化生产 + 定制化产品 + 密集渠道” 的组合拳，正快速将品牌力转化为市场份额。
机遇背后的挑战仍需警惕
尽管前景乐观，160 万辆目标的实现之路仍需跨越三重现实挑战。一是竞争加剧：特斯拉为稳固欧洲份额，已启动 Model 3/Y 区域性降价（降幅 5%-8%），大众、宝马等欧洲本土品牌也加速电动化投放，2025 年计划推出超 20 款纯电新车，将挤压市场空间；二是区域风险：欧盟 “2035 年禁售燃油车” 法案的细化条款可能提高技术门槛，巴西、东南亚等新兴市场的进口政策变动也可能增加成本；三是基础设施瓶颈：巴西等市场充电网络覆盖率不足，目前每 100 辆电动车仅配套 3 个公共充电桩，比亚迪虽联合当地企业推进 450 个充电站建设，但完全落地仍需 1-2 年。
不过头部机构的认可给出了积极信号。摩根士丹利、花旗银行近期均发布研报支持该目标：花旗指出，比亚迪 “海外市场分布均衡，欧洲、北美、东盟各占约三分之一”，抗风险能力较强；摩根士丹利则强调，比亚迪 2025 年第四季度起资本支出大幅下滑，侧面证明公司对现有产能利用率的信心。结合 70 万辆的季度基数、工厂产能释放节奏及过往 300% 的增速潜力，160 万辆目标并非遥不可及。
国内新能源市场竞争进入 “红海”（2025 年行业增速降至 15% 以下），而海外市场仍处高增长阶段（欧洲新能源渗透率 25%，巴西、东盟不足 10%），这种反差决定了海外是比亚迪的必然选择。从数据看，新加坡、欧洲、巴西的突破验证了产品竞争力；从布局看，产能、物流、渠道的协同已形成 “出海增长飞轮”。尽管存在竞争压力，但比亚迪的本地化战略、全产业链技术优势与增长惯性，足以支撑目标落地。
可以预见，2026 年海外市场将贡献比亚迪近三分之一的销量，成为真正的第二增长曲线。这 160 万辆目标不仅是企业发展的里程碑，更标志着中国新能源汽车从 “产品出海” 迈向 “品牌全球化” 的关键突破。