刚刚过去的11月，对于所有身处中国车市的主机厂来说，或许心情都有些五味杂陈。本以为临近年末，“翘尾效应”会逐渐显现，但碍于置换补贴的提前大面积退坡，整个大盘好似并没有想象中的火热。
也恰恰基于如此的背景，随着“拐杖”的消失，不少品牌的销量，出现了应声下跌。但对真正的强者来说，好似并未造成太大的影响。譬如，今天文章的主角——比亚迪。
这位“全球新能源领导者”，俨然开启了“杀神模式”。
作为最佳论据，首先望向11月的整体输出，共售出新车480,186辆，成功创下历史新高。其中，乘用车共售出474,921辆。
进一步拆分，纯电乘用车共售出237,540辆，插混乘用车共售出237,381辆。两条技术路线的齐头并进，再次印证了那个观点，“新能源时代想要成为真正意义上的巨头，必须多点开花。”
自始至终坚定不移选择两条腿走路的比亚迪，深谙其道。因为，只有这样，才能囊括最多的终端潜客。
顺势，将视线聚焦其各个子品牌，身为切入主流大众市场的“尖刀”，11月王朝网销量达到184,338辆，旗下夏、秦、汉、唐、宋、元几大IP，都在各司其职提供力所能及的贡献。
反观“最佳搭档”海洋网，11月销量达到233,431辆，旗下无论海鸥，还是，包括海豹家族、海狮家族，以及驱逐舰05、宋PLUS，纷纷交出了一份颇为亮眼的成绩单。
必须承认的是，此刻二者旗下的爆款选手，正在中国车市遍地开花，牢牢占据着多个细分市场的头把交椅。仅就目前的状态而言，比亚迪的“双车战略”，无疑取得了收获颇丰的进展。
换言之，经过多年的深耕与布局，眼下的王朝网与海洋网，已经可以一边维持差异化，另一边又能默契协作。最终，在销量层面，获得十分良性的反馈，实现“1+1＞2”的效果。
无须怀疑，它俩便是整个比亚迪，目前最为关键的根基。
相比之下，以方程豹、腾势、仰望组成的“冲高矩阵”则决定着今天文章的主角，到底能够身处中国车市，爬到一个怎样的位置。好在，值得庆幸的是，结合11月三者的终端表现，该板块同样取得了硕果累累。
以方程豹为例，共售出新车37,405辆。
面对这样的结果，不得不再次感叹，“这个自诞生开始，便主打专业个性化的品牌，确实非常争气，走出了一条专属自己的道路。”
11月，钛7共售出新车24,019辆，是方程豹阵营中表现最为亮眼的存在。不可否认，这辆产品力收获广大用户认可的硬派方盒子SUV，自上市以来划出了一道非常夸张的销量上扬曲线。
无独有偶，钛3的持续大卖，同样令人感到惊喜。而“钛”系列的愈发向好，很大程度上分担了“豹”系列的压力。11月，从豹5，到豹8，都在稳中有进。
至于冲高矩阵中剩余两位选手，主打新豪华的腾势，以及在超豪华市场开疆扩土的仰望，11月的表现同样可圈可点。前者，刚刚推出的N8L，销量已经爬升到5,443辆；后者，一直仰仗的U8，销量继续稳定在526辆。
反正，还是那个观点：“千万不要低估今天文章主角冲高的决心。”
在投入巨大的人力、物力、财力后，位于该板块很早便播下种子的比亚迪，阔步迈入了令人欣慰的收获期。
由此将视角放大，整个11月，其之所以整体输出能创下年内新高，出口部分的爆发式增长，功不可没。共售出新车131,661辆，同比增长297%，两个数字再次惊艳了所有人。
都知道今年在比亚迪的战略打法中，全力保证海外市场的扩张，占据了极为关键的比重。有了11月的鼎力贡献，其乘用车及皮卡海外累计销量达到了916,764辆，提前大幅完成80万辆的既定目标。
实际上，近几年，中国新能源汽车出海，已经成为整个行业讨论最热门的话题。比亚迪今年的成绩斐然，的确是一个值得所有人好好研究的范本。
因为，从产品端，到技术端，到营销端，再到服务端，它都坚定不移秉承不仅要走出去，还要走进去、走上去的战略方针。与之前很多主机厂目光短浅、简单粗暴、一揽子买卖的方式完全不同。
而在我看来，还是那个多次提及的观点，“当诸多对手还在国内的泥潭中苦苦鏖战，比亚迪早就在更大的航道中扬帆起航。全力转变为一个拥有全球化生产、供应链韧性、强品牌认知与全品类布局的汽车新巨头。”
更直白来讲，中国车市的内部厮杀日趋白热化，想要在如此竞争激烈的泥潭中突围，必须依靠海外市场的支撑与反哺。对于任何一个自主品牌，如果没有全球视野的加持，将意味着瓶颈与上限，明晃晃摆在那里。
反观比亚迪，提前精准洞察到了转瞬即逝的机遇与窗口，并牢牢地抓住。整个过程中，纵使深知出海开拓的不易，但依旧凭借惊人的毅力与决心，啃下了这根硬骨头。
而伴随11月的“内外开花”，整个集团的累计销量，已经来到4,182,038辆。也意味着，距离去年的427万辆仅一步之遥，完成460万辆的既定目标基本板上钉钉。
身为“全球新能源领导者”，即便今年遇到了不小的挑战，但比亚迪还是依托极强的调整能力，逐渐一一克服。
11月，开启“杀神模式”，亦是最好的证明。接下来，最令人期待的是，正在进行中的12月，又能祭出一份怎样的成绩单。
很快，时间便会给出答案。