汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益增多。召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。
2023年累计召回181批次728万台，2024年累计召回160批次879万台，2025年1-12月累计召回129批次375万台，累计召回数量同比下降57%。2025年3月召回很少，9月召回较多，召回的压力减小。目前外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，电池与软件的召回日益规范。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。
1、2025年召回批次相对较少
汽车召回次数逐步平稳，峰值的2017年达到252批次召回，近几年召回次数逐步减少，2025年仅有129批次，出现了锐减的趋势。
2025年1-12月份召回数量达到129批次。其中9月召回较多，1季度相对历年同期的召回幅度较平稳，原来的3月15日之前集中召回也逐步平稳了，行业进入和谐发展的新阶段。
2、召回车型数量同比恢复
2025年1-12月累计召回129批次375万台，累计召回数量同比下滑57%，总体相对回归低位稳定。相对2016-2018年的超千万台的较高水平，今年召回趋势较平稳，没有大量的关联批次性召回现象。
3、召回产品数量结构仍是乘用车为主
目前召回的主要是乘用车产品较多，卡车和客车数量很少，今年挂车企业有一些召回，也是难得的召回态度。由于召回是企业负责的态度，大部分是企业自觉的行为，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。
4、召回的自主距国际水平仍有差异
2025年1-12月份乘用车召回批次数量达到375万台，其中德系车品牌企业召回71.5万台，日系车品牌企业132万台，自主品牌企业也有51万台。
进口车依旧是召回批次的半壁江山，虽然进口车投诉很少，但召回执行得好。
2024年特斯拉能量回收的策略问题导致召回较多，今年没有出现。自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，毕竟产品设计和制造差距不大，召回越多，越是可信任。
5、具体缺陷部位分析
近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。
尤其是软件性召回也在增多，今年召回软件问题车型达45万台。而动力电池有18万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。
6、今年召回情况分析
2025年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，OTA升级即可解决，总体风险不大；制造的上游供应商的制造隐患较多，召回数量不大。
燃油车的发动机及燃油系仍是召回的重点。而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小。
除了比亚迪的电池召回，电池召回其中部分是国际品牌产品的，国内的电池质量纠纷效率较低。