1月6日，一组疑似比亚迪旗下子品牌腾势汽车全新MPV D9L的路试车谍照曝光。图片显示该车长度较大，或将达到5.4米，应当为加长版。
先看谍照。
腾势D9L目前尚无驱动方案、配置参数相关信息，难以预测产品定位，但从车身尺寸的变化来看，相信该车定位是高于D9系列在售款的。动力方面有消息称可能提供插混版和纯电版两个动力系统，插混版搭载2.0T发动机和三电机驱动平台，预计性能会有大幅提升；纯电版综合功率超640kW，性能也会得到跨越式的提升，只是这些信息尚未确定真实性。
不过这款车确实需要驱动方案的优化，或者推出D9L这样的升级选项。
来看一组数据：
- D9 DM-i，2025年12月销售9406辆
- D9 EV，2025年12月销售600辆
相较于2025年11月的销量表现，年末销量实现了大幅增长；但是这款车的终端优惠幅度也不得不了解一下，该车目前的终端实际价格可以下探5.5万元左右，四驱版终端价格还能再下调一些。
销量确实有所增长但也有些以价换量的感觉。
而同为畅销的国产插电混动或纯电动MPV，诸如魏牌高山、岚图梦想家、极氪009等车的终端价格下调幅度会略小；其中部分车辆实际只有数千元的厂补，但是同期的销量表现却依然抢眼。
笔者认为腾势D9在售款也应当考虑产品升级。
双叉臂、五连杆，插电混动上四驱，百公里加速五到六秒；纯电车型两驱版用后驱，同样也有四驱选项——这是目前国产高端MPV的大致标准。而腾势D9在售款还是麦弗逊、多连杆，两驱版是前驱，四驱版后电机最大功率仅45kW，插混四驱版百公里加速7.3秒、两驱版是8.6秒，性能与同级竞品相比确实略有差距。
可是该车两驱版指导价也已重叠部分竞品四驱版。
产品竞争力是否还足够强，只能说见仁见智。
并且腾势等比亚迪子品牌均使用磷酸铁锂电池，虽然比亚迪非常认可其特殊的刀片电池；但是主流高端新能源汽车产品还是多使用三元锂电池，这一特殊的点也是对产品力的一定程度的考验。
曾经的腾势D9能反超别克GL8、一举成为销量最高的MPV，在该阶段里一度没有第二款插电混动MPV可选。但是现在的长处魏牌、东风岚图、上汽通用别克、广汽传祺等品牌均有同类同级车可选，诸如新势力品牌小鹏也将推出插电增程混动MPV；不再是独一份的存在，产品力则应当有必要看齐主流竞品。
12月的MPV零售销量数据尚未完成统计，11月销量最高的MPV是魏牌高山。
现在的竞争已经很激烈。
期待腾势D9能够有所升级。