“增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”三年前，大众中国高管的表态仍回荡在耳畔，而工信部刚刚更新的新车目录中，上汽大众ID.ERA 9X赫然出现，意味着大众品牌首款增程车型即将上市，这么强烈的反转，为什么？凭什么？
重新定义增程
在近日的一次访谈中，上汽大众党委书记、总经理陶海龙给出了答案。
当前行业普遍认为，作为增程器，对发动机的要求并不高。这主要是由于市场上缺乏符合高标准要求的发动机，因此在增程器开发过程中，往往只能基于现有发动机进行适配，形成了“有什么发动机就用什么增程器”的现状。
上汽大众在增程器开发中，针对其具体使用工况进行了专项开发。我们应用深度米勒循环技术，并依据发动机在整车上的实际运行工况进行精细化调校与匹配。一个典型的差异体现在：以往常听说某些增程产品“满电一条龙，亏电一条虫”。如今行业出现将电池越做越大、力求增程车接近纯电驾驶体验的趋势，只在必要时启用增程器作为补救，且在此过程中对发动机表现妥协。
上汽大众追求增程车型在满电与亏电状态下表现的一致性。比如在亏电工况下，某些品牌的车辆动力表现疲软时，我们的车辆仍能保持强劲性能。某些车辆亏电时可能出现爬坡困难、补电能力不足，以及噪音、振动等多方面问题，但上汽大众的不会。
陶海龙说，我们发动机的可靠性、平顺性、经济性，包括NVH表现与整体控制能力等各项指标，在行业内都具有显著优势。上汽大众的EA211发动机无疑是这些领域的佼佼者。将其应用于增程器，我们并不视作技术下放，而是理所当然的选择——因为这是大众品牌，必须搭载最优秀的发动机。我们不会在发动机上进行任何减配，其可靠性与动力表现必须得到充分保障。希望它成为增程器领域的标杆，并成为ID. ERA序列的重要标识，进而为整车的燃油经济性、舒适性、加速性及操控稳定性等一系列指标提供坚实支撑。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强称，ID.ERA 9X敢于宣称“重新定义增程”，核心底气正是来自机皇EA211加持的这套“黄金超混系统”。满电与亏电工况下动力下降幅度控制在5%以内，而行业普遍水平为50%-150%，80-120km/h加速差异仅0.1秒，而行业平均是0.5秒。
增程3.0时代来临
增程1.0时代，电池小，续航焦虑大，增程器品质参差不齐，仅解决“有无”问题，远远未满足用户对品质与体验的期待；增程2.0时代，通过电池扩容让纯电续航突破400km，实现城市通勤基本零油耗，从“能用”变为“好用”；ID. ERA 9X以两大顶级技术的深度融合，开启增程新纪元，助力增程车型迈入3.0时代。
首先，电池够大，其采用行业顶尖的宁德时代大容量电池包，保障了日常纯电通勤的“零油耗”经济性与静谧体验。更重要的是，基于大众“机皇”EA211发动机，上汽大众不惜成本，深度专属开发了行业可靠的增程器，破解了市场缺少优质增程器的用户痛点，满电、亏电下表现都是“一条龙”。
全面对标9系大六座
笔者在现场看到，ID.ERA 以9X命名，无论是空间，还是车内的冰箱彩电大沙发，均对标着目前市场上主流的新能源9系大六座，完全理解了中国用户的需求。
智能化层面，新车践行“油电同智”理念，搭载10项行业首发技术及30项行业领先技术：与Momenta合作开发的智能驾驶系统，融入大众独特ADAS定义，坚守“人机共驾、安全至上”原则，同步跟进端到端大模型技术迭代；智能座舱聚焦实用体验，比中首次在新车第二排门板上配备了Smart Surface功能屏，老人与儿童下车时常面临风险，往往需要提醒他们注意后方来车。而这辆车通过车门内侧的屏幕，在开门时可显示侧后方是否有行人或车辆经过。类似这样围绕安全与品质的实用功能还有很多。所有智能装备均遵循“不炫技、重实用”的德系逻辑。
ID.ERA 9X的亮相只是冰山一角。按照规划，2026年上汽大众将密集推出7款新能源车型，其中大众品牌6款、上汽奥迪1款，从第二季度起实现“每月都有新车亮相”，形成覆盖轿车、SUV、MPV的全品类新能源矩阵。
陶海龙强调，上汽大众的优势在于对产品的深刻理解、强大的集成能力，以及对安全与可靠性的执着。
结语：合资巨头的增程革命
从反对到拥抱，上汽大众的转身看似意外，实则是听劝。ID.ERA 9X的核心价值，不仅在于解决了增程技术的现有痛点，更在于为合资品牌提供了转型范本——以全球技术底蕴为基，以中国市场需求为纲的全体系变革。
随着2026年1月冬季测试、3月技术发布会、4月北京车展上市的节奏推进，ID.ERA 9X的神秘面纱将逐步揭开。这场迟到的增程革命，或将开启合资2.0时代，合资巨头们在新能源赛道上全面进入战略反攻阶段。