近日，北汽集团发布了最新的销量数据。4月份，北汽集团销量超过了121900辆，同比下降了12.37%。
诚然，这个市场业绩也即谈不上太理想。但要看到，今年四月份大盘整体表现较为低迷，同比跌幅达到了20%。因此，北汽集团的市场表现已大幅跑赢了大盘。
而这，主要得益于北汽集团自主品牌的强势表现。官方数据显示，4月份北汽集团自主品牌销量超过了84000辆，同比增长了12%，销量占比已经接近北汽集团整体销量的70%。
其中，北汽新能源的表现相当亮眼。北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布的产销数据显示，子公司北京新能源汽车股份有限公司4月销量达到了17658辆，比去年同期的10327辆大幅增长了71%。
北汽新能源强势增长背后，极狐品牌成为直接推手。极狐官方发布的数据显示，今年4月份，极狐单月销量达到了16532辆，同比增长了101.7%。
近两年来，极狐品牌的成长非常快，已逐步成为北汽集团的王牌。2025年，极狐全年销量达到16.1万辆，连续三年实现销量翻番。今年一季度，极狐在国产纯电动新势力品牌中的市场份额显著提升，稳居行业前六，创下品牌创立以来的最高市场排名。
自主不断走强之下，曾作为北汽集团多年“利润奶牛”的北汽合资板块“拖了后腿”。从北汽集团披露的数据来看，今年4月份，包括北京奔驰、北京现代和福建奔驰在内的合资板块合计销量不到4万辆。
有媒体披露的数据显示，4月份奔驰在华销量只有3.2万辆。通常情况下，北京奔驰的销量一般会占到奔驰在华销量的74%左右。由此大体估算，4月份北京奔驰的销量2.35万辆左右。进一步推算，4月份北京现代的销量只有7000余辆。
另据三方平台的公开数据，今年一季度，北京奔驰累计只售出了88129辆，同比大幅下降了29.7%。基于去年4月数据预计，北京奔驰今年4月销量跌幅将超过三成以上。北京现代这边情况稍好，今年一季度销量基本与去年同期持平，但4月份销量也大概率下滑，市场表现同样不容乐观。
当前，中国汽车市场电动化不断普及，车市也在随之重构。
一方面，得益于智能化和电动化的快速发展，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等中国本土汽车制造商走向舞台中央，且越来越日益强势。另一方面，在电动化的冲击下，传统燃油车市场份额日渐萎缩，市场青睐度也在下滑。随之而来的是，大众化海外品牌不断被比亚迪吉利们逼到墙角，北京奔驰们也被问界、蔚来们咄咄逼人的攻势压得喘不过气来。
当然，中国汽车市场电动化快速发展的几年，北京奔驰的动作很积极，多款EQ系列陆续投放市场。然而入华至今，北京奔驰的EQ系列市场表现系数不尽如人意，多数车型的单月销量都在三位数，销量最高的单月销量也不过一千多辆。
眼见市场表现不佳，EQ系列已经淡出市场，奔驰全新一代电动车开始回归传统车型命名。但目前来看，奔驰全新一代纯电产品投放的首款车型——全新纯电奔驰CLA上市首月卖出1369辆后瞬间归于平淡。有公开数据的3月份，全新纯电奔驰CLA只卖出358辆。
相比于北京奔驰，北京现代面对电动化甚至“开倒车”。2025年之前，北京现代不仅电动化新品投放约等于0，反而还砍掉了多款纯电动车。直到2025年10月，北京现代时隔五年才投放了现代EO。但上市至今大半年来，现代EO的市场表现一直低迷，销量从三位数跌到了目前的两位数。
值得一提的是，北京奔驰和北京现代也在积极加大投放。
北京奔驰这边，2026年，国产全新奔驰纯电GLC、全新一代奔驰GLE L将投产；到2027年，将向中国市场推出20余款国产新车，基于MB.EA平台开发的全新一代纯电C级/E级。北京现代这边，全新艾尼克V将于下半年上市。
而目前来看，奔驰的新车能否获得预期的市场表现仍未可知。但北京现代的艾尼克V申报图一出便引来了质疑。
汽车博主韩路直言：北京现代本来就越来越困难了，这发的是啥新车啊？
坦白地说，即将上市的艾尼克V造型非常另类，造型像一辆跨界车，前脸、侧身、车尾的设计都与主流轿车完全划清了界限，甚至已经很难用好看与不好看来评价。诚如大老师所言，这是自暴自弃了？
而这样的言论，也一定程度上映射了外界对该车的评价。对于当前的北京现代和即将上市的艾尼氪V而言，这样的评价并非一个好消息。
回到前文，当前的北汽凭借自主品牌的“爆发”稳住了市场表现。而且可以预期，在电动化和智能化推动下，北汽集团的自主品牌销量还将进一步提升。但长远计，北汽集团的合资板块将决定其未来发展走势。