6月22日，引望发布公告称，华为乾崑智能辅助驾驶ADS Max高阶功能包将从7月1日起调价。其中，一次性购买的建议售价限时优惠将取消，由3.2万元恢复至标准价3.6万元。
与此同时，引望还新增了对ADS高阶功能包的保障与服务权益，也就是所谓的“兜底”。
就是用户在合规使用华为乾崑ADS辅助驾驶过程中，万一发生意外事故造成的自身及第三者人身损害或财产损失，引望负责保障。保障范围从原来的泊车场景，扩展到了城区NCA和高速NCA。老用户享受1年权益，7月1日到年底前下单的用户最高能享受3年。
这是比亚迪之后又一家对智能辅助驾驶进行“兜底”的企业。
今年5月底，比亚迪宣布为城市领航安全兜底1年，合规使用出事故，比亚迪全额赔付，不设上限、不走保险、不影响次年保费。当时很多人说这是营销噱头，但一个月后华为跟了。这说明什么？说明“兜底”可能会从一个品牌的差异化打法，变成行业的标配动作。
再看收费端，华为这次涨价，官方标价从3.2万回到3.6万。虽然车企对用户有补贴，但方向很明确，智能辅助驾驶功能正在从“免费送”走向“正常收”。
把这两件事放在一起看，趋势就很清楚了：一边收钱，一边兜底。 收钱是让智能辅助驾驶从烧钱换用户变成可持续的商业模式；兜底是帮用户打消“万一出事谁负责”的顾虑。
有人说这是“又当又立”，我反而觉得这是行业走向成熟的标志。以前车企拼命堆硬件、堆算力，但出了事责任全是用户的。现在头部玩家开始主动承担技术风险，这本身就是一种自信，对自己的算法自信，对自己的数据自信。
比亚迪开了个头，华为跟了上来。接下来，就看其他玩家跟不跟了。智能辅助驾驶竞争的下半场，比的可能不是谁算力高、谁激光雷达多，而是谁敢于为自家的技术买单。这才是真正的“责任闭环”。