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丰田逆势而上,推出绿色燃料发动机,它为何这么“固执”?

发布时间:2024-05-30 18:20:47来源: 19333647334

或许丰田眼中的电气化转型,和我们所理解的不一样。

事情是这样的,前些天丰田携手斯巴鲁和马自达,在东京发布了自身电动化领域的最新规划和战略部署。

让公众感到意外的是,期待已久的全固态电池并没有等到进一步的消息,反而等到了一款面向电动化时代的新型发动机。虽然丰田宣称其可以使用液态氢、合成燃料以及生物燃料,但在当前全球汽车行业向电动化转型的大趋势下,多少显得有些格格不入。

与之相反的,是我们在固态电池领域的高歌猛进。据中国日报报道,我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发,包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得基础研发支持。

在不少业内人士看来,中国新能源汽车渗透率从八年前的5%,涨到了当下的50%,离不开国家层面这只“巨大的手”在推动。而这次投入巨资引导自主车企攻关固态电池,可见我们坚定新能源这条道路不动摇。

就像不少网友感慨的那样,等到具有更高能量密度、更快充电速度、更高安全性和更长寿命的固态电池量产上市,届时可不就是将燃油车送进“历史坟墓”里了嘛,就像当初一条道走到黑的诺基亚一样。

当然了,丰田这次发布会虽然没有发布自身全固态电池的进展,并不代表其放慢了全固态电池的研发速度,或许只是没有告诉公众而已。而这台使用绿色燃料的发动机,相较于现在的传统内燃机而言,其实也有一些看点,可以算得上新物种。

具体表现在丰田这款发动机可以使用氢和生物乙醇等绿色燃料,或与混合动力车中的零排放电动机结合使用。用丰田首席执行官佐藤浩二的话说,这款“重生的引擎”是“针对电气化时代进行了优化”,与相同排量的传统产品相比,新的发动机直列四缸,体积和高度均减少了10%,燃油效率提高12%。

而在不少业内人士看来,相比现在存在的电动车锂电池回收难,以及对环境存在的污染风险来看,还真不能小看丰田这款发动机,或许它真的是全固态电池量产前的完美解决方案之一。

如果没记错的话,在过去的一段时间里,越来越多的车企放缓了自身纯电产品的发布进程。比如去年通用表示推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划,且将电动皮卡产能的扩充时间推迟到2025年底。还有福特也修改了“2030年在欧洲实现全线产品纯电化”的思路,2030年后仍将为客户提供混合动力车型。

而在新能源渗透率50%的中国汽车市场,其实单纯的纯电新能源占比并没那么多,根据中国汽车工业协会的数据,2023年我国新能源混合动力汽车销量约280万辆,同比增长逾84%。

如此来看,混动车型或许将在未来一段时间里扮演至关重要的市场角色。说到这,你对于丰田的“固执”,或许有新的看法了吧?欢迎将您的观点打在评论区。

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