2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰以全品牌21款车型亮相，其中包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市展现多元化产品阵容，更通过前瞻数字科技，呈现星徽魅力。同时，全新纯电G级越野车与CLA级概念车更是成为展台焦点，全面展现出品牌在电动化方面的最新成果。
这次，我们也得到了宝贵机会，在车展现场与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭先生(Markus Schäfer)和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫先生（Oliver Löcher） 共同对话，探讨有关于全新车型、技术创新、MB.OS 架构以及研发领域上的相关话题，进一步了解梅赛德斯-奔驰全方位的进阶表现。
Q：本次车展亮相的全新纯电G级越野车尤其受到关注，作为一款全新的电动车，它也体现了奔驰在电动化方面的布局。请问奔驰对于这款车的市场反馈和预期是怎样的？
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官
负责研发和采购的薛夫铭先生（Markus Schäfer）
薛夫铭：首先要澄清一点，梅赛德斯-奔驰将继续坚定推进电动化进程，我们所有的细分车型产品、车型平台，包括CLA级概念车、AMG跑车，以及中、高端车型平台，都在推进电动化转型。目前，我们已在欧洲投资了数百亿级的资金用于电动化研发。
具备138年造车经验的奔驰拥有众多标志性车型以及极其丰富的产品线，电动化进程将覆盖其中每一个标志性车型及细分市场。以G级越野车为例，我们刚刚完成纯电G级越野车的全球首秀。
对于市场预期，我本人对此抱有非常积极的态度。作为奔驰，我们始终致力于为客户提供最好的产品，无论油电，这些产品都是纯粹的梅赛德斯-奔驰。就像全新纯电G级越野车，甚至相比油G有更强的越野能力。此外，之前市场上并没有豪华纯电硬派越野车，作为先行者，全新纯电G级越野车定义了这一市场。
Q：目前中国市场有越来越多注重越野性能的新能源越野车，它们大部分都会为消除续航焦虑而采用混合动力系统，从而拓展车辆使用场景和出行范围。奔驰是基于什么考虑，在G级越野车上面采用纯电路线？之后会不会推出PHEV版本的“大G”？
薛夫铭：奔驰在混动和插混技术方面拥有非常强的技术实力，在豪华市场之中，我们的插混车型也取得了非常出色的销量。我们以燃油G级越野车和纯电G级越野车为客户提供了不同选择。
关于是否会推出插电式混合动力的G级越野车，我们对未来保持开放的态度，但现阶段我们只提供纯电和燃油两个选择。
Q：在全新G级越野车的研发过程中，奔驰是否曾经考虑过不同的方案？
薛夫铭：没有考虑过。
Q：全新纯电G级越野车发布之后，引发了众多关注。很多粉丝都关心纯电“大G”在严苛的越野条件下的防护能力，比如涉水能力，电池保护等。请问奔驰是如何在研发过程克服这些困难的？
薛夫铭：自诞生以来，每一款G级越野车都要经历336次舍克尔山测试。即使在陡坡上，G级越野车也能像滑雪一样直冲而下。全新纯电G级越野车同样经历了这样的完整测试。
全新纯电G级越野车的车底防护板采用含碳的智能复合材料，可为电池提供充分的保护。整块车底防护板仅有约57千克重，它具备很强的刚性，重量却只有同形状钢材质的三分之一。它可实现类似与F1赛车碳纤维车身的保护效果，即使遭受猛烈撞击也能保持完整。它的最大涉水深度是850毫米，相比燃油版本的700毫米，增加了150毫米。针对全新纯电G级车，我们更关注电池的气密性，为此我们对电池的气密性进行非常久的测试。
Q：中国市场4月上旬的新能源车渗透率已经超过了50%，这主要源自于40万以下的新能源车型。您在发布会上谈到了CLA级概念车，我认为其量产车的价格可能和刚才所提到的主流新能源车价格是比较重叠的，请问它在技术层面上有什么可以制胜的竞争优势？
薛夫铭：首先，CLA级概念车能为客户带来最纯粹的的梅赛德斯-奔驰体验，包括质量，舒适性，以及其标志性的设计。在技术方面，以电驱系统为例，CLA级概念车具备超长续航能力，可提供750公里以上的WLTP工况纯电续航。
其次，CLA级概念车也具备快充能力，它不仅拥有最大300千瓦的峰值充电功率，更实现了非常高效的快充体验，充电15分钟可获得400公里的WLTP纯电续航，如果切换到CLTC工况下，这个数据会更好，这也得益于它采用了创新的电芯化学材料。此外，CLA级概念车还具备超低的能耗，它运用了大量源自VISION EQXX概念车的研究成果，从而继承了高能效的特点，通过奔驰自研的全新高效电驱单元，以及源自VISION EQXX的电池技术，最终实现了WLTP工况下每百公里约12千瓦时的卓越能耗表现。
智能化方面，CLA级概念车搭载MB.OS，一个能覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大功能域的全新架构。聚焦自动驾驶，我们已经可以实现高速点到点的L3级有条件自动驾驶，在德国和美国获得了L3级有条件自动驾驶的政府认证，中国市场的相关认证我们也正在申请之中。基于MB.OS，全新一代的自动驾驶系统不依赖高精地图。而MBUX超级屏，其采用了贯穿式悬浮设计，并应用了之前VISION EQXX的屏幕技术。同时，我们已开始筹建奔驰自有的充电网络，基于以上优势为消费者打造一个360°全覆盖的智能豪华用车体验。
Q：今年奔驰在电动化战略上做了一些细微调整，表示战术上会采用更加灵活的方式，满足用户更多的选择。我想了解一下从研发的角度怎么看待这种战略选择？是对研发的要求是更高了，需要投入更大了，还是松了一口气并让研发进度稍微慢一点？
薛夫铭：我也希望能慢一点，但实际上真的慢不了，我们现在处于奔驰有史以来研发最快的阶段，过去130年中，从未像现在这么迅速过。在投资方面也是历史上最高阶段，研发费用与研发人员数量也是以往之最，并一直在努力增强中国的研发能力。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁
梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫先生（Oliver Löcher）
欧立甫：我也补充一点，北京的研发中心是我们最为综合的一个研发中心，有1000多人在亦庄。我们所有的测试台都有，包括引擎，包括电驱，充电，排放等。而且我们在NVH方面的测试非常严格，希望能够保持绝对安静，这也是我们的独特卖点之一。对于未来趋势，我们也做好了准备，研发方面有非常大的灵活度和弹性，包括高科技燃油车，ISG轻混系统，插混系统，都是中国在做的研发项目。我们纯电车型的电池也正在做本土化，还有纯电驱动单元等项目也都是在亦庄开发。
我们要用中国速度卷起来，所以大家确实在多线发力。
Q：请问奔驰是如何解决电动车大车重对性能、操控可能带来的不利影响？
薛夫铭：奔驰电动车会带来全新的体验。AMG有非常多专家，他们懂得如何打造一台终极驾驶机器，他们会在纽博格林的多弯赛道上进行研发测试。AMG的纯电高性能座驾也是如此，我们应用很多技术，包括全新的电池架构，其技术源于VISION EQXX概念车，实现了极佳的轻量化。同时，我们采用创新的轴向磁通电机，其重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的三分之一。轴向磁通电机采用10余项创新技术。目前，尚没有其他车企能拥有这些前瞻技术，而这些创新技术也让AMG纯电车型独一无二。
Q：目前，包含奔驰在内已经有多个品牌开展在华的L3级自动驾驶测试，请问你认为哪个品牌能突破“L2++++”，率先在中国量产L3级自动驾驶?
欧立甫：我们在上海和北京都有自有的测试场地，相关测试正在进行中。在智能驾驶领域，我们已经做好了为中国客户提供更新功能的准备。例如， L2+导航辅助驾驶将在今年内通过OTA增加自动驶入/驶离高速匝道功能。同时，城市导航辅助驾驶功能也将在MMA平台的量产车上实现。下一步，我们正在进行相关的测试与许可申请，为推出端到端的自动驾驶做好准备。新功能推出的进度主要取决于当地的法律法规。
