这年头,汽车行业可谓是风起云涌,变革不断。俗话说得好,"时势造英雄",在这个万物互联的时代,谁能抓住机遇,谁就能领风骚。这不,最近汽车芯片这块儿,又出了个新动向,那叫一个有意思。
大家都知道,高通在智能手机芯片领域,那是一骑绝尘,风头无两。这不,人家顺势杀进汽车芯片市场,8155这个词儿,一度成了智能汽车的代名词。看着是挺唬人,但这故事可不是高通一家在演啊。
就说那联发科吧,这个跟高通缠斗多年的老对手,在智能手机上没少跟高通掰腕子。这会子新能源汽车的下半场开门了,联发科可不甘落后。人家直接把竞争拉到了一个新高度,高通还在吃着5nm的老本,联发科直接给你整上3nm了。这算力一下就蹿升了,智能汽车这盘棋,怕是要变天啊。联发科这是要在汽车芯片市场上,跟高通再杠一回?
先说说这算力的事儿。在传统汽车上,芯片主要就是控制控制电气设备,放个音乐啥的,够用就成。但你看看现在那些智能汽车,动不动就是三联屏、智能辅助驾驶、大模型,那算力需求,直线飙升啊。这不就跟当年智能手机取代功能机一个路数吗?
在这个算力就是生产力的年代,谁要是在先进制程工艺上落了下乘,那就真有可能被时代抛在身后。联发科这次祭出的3nm芯片,直接给行业立了个新标杆。高通那个8295,再牛也就5nm,跟联发科这3nm一比,差距一下就出来了。
据说啊,联发科那个3nm的CT-X1,性能比8295强了30%还多,这个提升,那是相当恐怖的。在这个节骨眼上,谁要是对先进工艺掉以轻心,那就真有可能跟不上时代的步伐了。
你看联发科那个副总游人杰怎么说的,"无论是座舱还是智驾,都需要极高的算力,而算力的背后,就是先进制程。只有掌握先进制程的芯片公司,才能在未来的智能汽车领域站稳脚跟。"这话说得,一点都不夸张。
在这个算力决定未来的时代,谁要是拥有了更强的算力,谁就掌握了行业的话语权。联发科这一招,算是先声夺人了。
再说说这AI的事儿。前几年AI在手机上还被当成伪需求,但你看最近这ChatGPT、Midjourney啥的,那是大火特火。智能汽车对AI那是embrace得飞快,基本就差智能手机一步。
说白了,智能座舱不就是通过语音指令,来完成各种功能嘛。AI一来,这人机交互就更丰富了。不光语音,手势、动作、情绪啥的,统统能识别。这背后可都得有个大模型撑着。
现在主流的AIGC产品,基本都靠云端大模型来保证算力。但云端模型有个问题,它受制于隐私安全、延迟、稳定性、成本这些问题。所以呢,在终端侧也塞一个大模型,再跟云端结合,这就成了一个更可行的方案。
