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直面大家庭用车痛点,探陆、汉兰达谁做得更周全?

发布时间:2024-06-15 10:56:37来源: 15210273549

6月11日,东风日产探陆两驱6座新级别上新,共推出3款新级别车型,消费者现在两驱、四驱、6座、7座可以随心选择,将大6座大家庭旗舰SUV的价格打到了21万级。

以往提到三排座SUV,总绕不开汉兰达,那么,探陆的加入,能改变现状吗?对于大家庭的诸多用车痛点,它俩谁能更好地解决?

 

痛点1:行车太颠簸,家人易晕车

大家庭出行,最不想遇到的事情莫过于中途有人感到不舒服,这其中最常见的就是晕车。如果驾驶不平稳,摆动幅度很大,坐在第二排、第三排的极其容易产生晕眩感。大城市的道路虽然开阔,但路面的曲率、起伏和各种细碎颠簸都不少,车辆行驶得平稳与否,主要取决于驾驶者技术水平以及车本身。

当然如果驾驶技术不够,靠车辆装备来凑也同样可以解决。

探陆全系搭载2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机和采埃孚9AT手自一体变速箱。无论是起步还是全段的加速,它的动力输出都是恰到好处的自然、顺畅,即不窜也不拖沓,减少顿挫感,极大程度保护同车人的舒适性。

(探陆)

探陆的悬架是偏舒适性的调校,但不是那种软趴趴的会让车身晃来晃去的舒适,而是在保证对小颠簸、小细碎的充分隔绝,以及大颠簸振动的充分吸收之余,还富有韧劲。

在应对日常驾驶过程中的加、减速以及转向、变道时,车身的俯仰和横摆都能得到有效的控制。并且它这种安定、平稳的行驶品质不止是表现在铺装路面,即便在非铺装路面,它底盘都表现得足够厚重,有隔绝感,悬架能够让车身的动作自始至终表现得干净且柔和。

(探陆)

汉兰达的混动系统大家比较熟悉了,2.5L发动机再通过E-CVT无级变速箱传动,提供了平顺而高效的驾驶体验,提升了低速时的NVH表现,但丰田的混动系统的劣势在汉兰达上依旧存在,那就是后段动力不足。

(汉兰达)

但是汉兰达的底盘,相比探陆,可能会有一点传统老日系车那种松散的感觉,转个弯能明显感受到车身有一定侧倾,对于晕车敏感型人来说,可能会有强烈的感觉。

(汉兰达)

对于大家庭出行来说,无论是年纪稍大的父母,还是对颠簸比较敏感的小孩,探陆可能会是更好的选择。

痛点2:空间太局促,乘坐不舒服

作为20-30万元级公认的“高价值”之选,汉兰达和探陆最大的优势来自于空间,这也是用户对中大型SUV的核心诉求。

(探陆VS汉兰达)

先看汉兰达。车身尺寸达到了4965*1930*1750mm,轴距则为2850mm,这个尺寸配合一系列灵活多变的储物空间,一下子就将“实用”二字写在脸上。

(汉兰达)

再看探陆。作为后来者,探陆对比汉兰达最大的优势就是尺寸不仅更大,而且大了不止一点点,是大了一整圈。其长宽高达到了5130mm*1981mm*1767mm,轴距达到2900mm。宽裕的空间,即使180cm的身高,也可轻松翘个二郎腿。

(探陆)

更大的空间,除了带来更舒适的乘坐体验之外,也给了东风日产整更多“花活”的余地。24处灵活储物空间和超大行李厢,完美解决了家庭“搬家式”旅行的收纳难题,每一件物品都能找到归属,旅途因此变得井然有序。

(探陆)

值得特别关注的一点,探陆的第三排设计尤为贴心,1473mm的宽度和295mm的坐垫高度,确保了儿童乘坐的舒适性和活动空间。而当成人需要陪伴孩子时,第三排同样能提供足够的支撑,减少长途旅行的疲劳感。

痛点3:性能跟不上,挑路又挑天

众所周知,驾车出游的意义在于不只是有起点和终点,还能享受中间的一整个过程。而在这个过程中,很多时候,天气、路况都不一定遂人愿,亦或是忽然发现了计划之外的好风景。

(探陆VS汉兰达)

虽然四驱系统不少见,但城市型SUV所搭载的版本普遍响应偏慢、限滑不明显,牵引力不足。且不说爬不爬得了坡、脱不脱得了困的问题,即便是常见的雨、雪、泥泞之类的低附着力路面,都很那让人开着有信心。

(汉兰达)

作为越野底蕴极为深厚的品牌,日产为探陆搭载的全地形六模式四驱可不是样子货。它所提供的包含自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地在内的6种模式,是会对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器都进行迅捷且智能的调节,从而提供不同路况下的最佳车辆性能。

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