18岁那年，有个长辈和我说：等考出驾照了，让你爸给你买辆6缸的车开，4缸没意思。当时我不完全理解他的意思，或许他们口中的6缸车，也不是我的兴趣所在。但后来我开过很多车之后，才真正明白缸数和排量带来的差异。之前拍过一期节目，关于8缸。这次，我们聊聊6缸。今天这台车呢，就是装备了V6涡轮增压发动机的、刚完成中期改款的上汽奥迪A7L。
V8的新车价格都太高冷了，V6会接地气不少。但其实在这个级别，6缸的车，也已经是凤毛麟角了。
A7L搭载的EA839 V6 3.0T我很熟悉，之前的小紫（奥迪S4）就是这台机器，不同的是，这台车上的EA839带48V轻混，很好地补偿了低扭不足的情况，所以这台车想要好的瞬间动力响应，无需一直保持在高转速。即便是低转速区间加速，动力都能来得很顺畅，且符合预期，让车变得更好开、更跟脚。
这台A7L提供了V6发动机，340马力、500牛·米的输出，起步加速和动态再加速，动力都很够用，而且输出的感觉很厚实，不会干吼，这就是6缸机的底气。而且，这台EA839很省油。同时，在4缸机的部分，A7L统一给到245马力、370牛·米的高功率版本，相比5E要厚道一些。
V6动力搭配quattro ultra四驱，在理智的情况下，真的可以“你负责踩油门，剩下的交给quattro”。四驱车在不同天气情况下的安定感，是非常吸引人的。如果你有兴趣开这台车跑跑山的话，这台A7L会给你轨道车一样的体验。
六缸版本的A7L，标配了后轮转向和自适应空气悬挂，这个配置在同级别56E中是少见的，标配更是唯一。上汽奥迪拿出诚意来堆配置，让车子变得更好开。后轮转向单边5°开角，让这台轴距3026mm的大车，转弯半径只有5.9米。
我觉得重点在于自适应空气悬挂，奥迪和保时捷一样，做空气悬挂非常有功底。日常巡航的时候，A7L的空悬，在舒适模式下，有空悬该有的悬浮感，对于地面信息的处理也很圆润，显得非常高级。但又不是奔驰S级那种完全舒适的很船的感觉，A7L还是会更有韧性一些。
在山路，用动态模式，对于俯仰和侧倾的抑制都更快，让这台5米长的大车，在过弯的时候很有信心，有机械弹簧悬挂的扎实感。这台车过弯的动态，确实是目前同级别的56E达不到的，这大概就是A7L被央视评为“最佳操控车”的原因吧。
这台上汽奥迪A7L 55TFSI quattro RS套件竞速版，全车黑色的运动化的外观套件，是买奥迪S和RS的车主们都喜欢选择的装备，而且这台车把所有logo也都用了黑色处理，很酷。
21吋大轮毂、红色6活塞卡钳、黑色小鸭尾，这些运动风格元素全都到齐。无框车门，双层夹胶玻璃，一体式真皮运动座椅，类似碳纤维材质的面板，豪华属性和运动属性兼顾。
内饰质感很好，全系皮质覆盖的部分都是真皮。第三方导航也可以投屏到仪表盘，使用更方便。再加上安静宽大的车内空间，B&O音响听感也不错。这台车无论开还是坐，质感都很好。
我买过2台奥迪，很了解奥迪车打动人的地方都在这些细节的把控上。奥迪并不习惯于铺张奢华的风格，整体更加理性和克制，但细节上的用料和做工，是能传递这个品牌追求的豪华新潮感。这台A7L，也是给那些需要买豪华轿车，但又不甘于56E的人，一个更新、更有态度的选择。
