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奥迪科技满满的新车,被国产车压得抬不起头?

发布时间:2024-03-28 09:20:13来源: 15210273549

800V,注定会成为2024年被提及最多的关键词。

而这,或许也是传统豪华汽车品牌追平自主品牌最难得的机会。

3月19日,奥迪Q6 e-tron终于正式全球首发。作为去年11月在广州车展上就已经亮相过原型车的一台“新车”来说,有心的人对Q6 e-tron应该并不陌生。

 

放在4个月前,奥迪画下的例如PPE平台、E3电子架构、800V高压超充、自适应空气悬挂等等这些大饼听起来还算有模有样。但是放在今天,自主品牌不仅把800V卷成了你有我有全都有的常态,甚至都把搭载800V的车型卷到了20万以内,按照奥迪的惯性,把全车的四环Logo拆下来都敢卖这个价。那么等Q6 e-tron正式引入中国后,说真的它也只是有了能和自主品牌在“三电”方面对峙的可能性,而绝对不是完胜。

 

其实也不能总是打击奥迪的积极性,因为Q6 e-tron带来的技术革新也不仅仅只有800V。甚至换个乐观的角度来看,它可比另外两个老对手领先了很多,毕竟宝马的800V还停留在新世代X概念车上,而奔驰的800V(MMA平台)同样未见真身。

 

今年3月中旬,保时捷Macan EV全球亮相,尽管Macan的第一次换代就直接从纯燃油跨越到了纯电动,但Macan EV更具话题性的还是其背后的PPE平台。作为以奥迪主导,联合保时捷共同研发的全新纯电平台,Q6 e-tron很明显不想把“PPE平台的第一款量产纯电车型”的头衔让给Macan EV。

 

而随着Q6 e-tron的正式发布,PPE平台所囊括的诸多技术也得以更加具象的展示出来。首先大家最喜闻乐见的800V技术,将赋予Q6 e-tron可实现最大270kW的充电功率,该充电功率与J1 Performance平台下的保时捷Taycan和奥迪e-tron GT保持一致。换算成充电速度来看,10分钟补能255km,从10%充到80%大约21分钟,符合3C级别的充电能力。

 

如果只看奥迪它自己,270kW充电功率属于顶流,甚至Q6 e-tron也用上了SiC碳化硅组件。可是对于一个2024年的、真正的800V架构来说,这绝非顶流。要知道,理想的5C超充桩单桩峰值充电功率已经可以达到520kW,甚至就连2C桩都有250kW的充电功率。

所以此时的奥迪,你难道还骄傲吗?

或许对奥迪来说更有意义的是,如果采用400V的充电站充电,800V电池会自动分为两个电压相等的电池,可以实现并联充电,最大功率可达135kW。另外,在两年前奥迪宣布开发PPE平台时曾称PPE快充功率未来可提升至350kW,不过如今看来依旧没能实现。

 

海外版本的奥迪Q6 e-tron将搭载容量为100kWh电池组,综合续航里程625km。这两个数据,和蔚来ES6官标的一模一样,只不过蔚来用的是CLTC工况,而奥迪,是WLTP。如果你不知道这两者之间的天壤之别,欢迎留言区来问。

PPE平台所赋能的第二个技术革新,是它的E3电子电器架构。其最大的升级在于将大量的控制单元功能分别集成在了5个计算机上,而这5个计算机将以HCP1—HCP5的命名方式,对应的功能区分别是悬架、驾驶、车辆力学;智能驾驶辅助;车辆娱乐;灯光;网络。

 

从规划图来看,E3架构1.1将会应用在MEB平台车型,1.2应用在PPE平台车型,而更强的2.0则会在SSP平台车型上采用。但是要注意的是,1.2相比1.1是有跨时代意义的,而2.0相比1.2反而差距没有想象中那么夸张。

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