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谁说电比油强?福特“电+油”自有一套

发布时间:2024-03-28 11:25:57来源: 15210273549

 

1859年,法国工程师勒努瓦制造出世界上第一台真正能够使用的内燃机。从那个时候开始,内燃机的效率究竟怎样才能最大限度的提高,成为了困扰人类的重要难题。这个难题,已经足足困扰了全世界工程师165年。

 

为了提升内燃机的效率,工程师们可以说是想尽了办法——气缸活塞和缸体之间有摩擦力,那就把活塞环和缸体做得尽量光滑。比如类金刚石涂层低张力活塞环,使用了目前全球最先进的无氢DLC涂层工艺的这种材料,具有比钢材更高的硬度和耐磨性,在经历了20万公里耐久实验后,涂层磨损量也仅0.5微米,只有头发丝的四分之一;

 

再者,采用涡轮或者机械增压技术,利用废弃能量,让发动机吸入更多空气,让每一滴油都燃烧得更充分;

 

再比如,采用可变正时气门(CVVT)、缸内直喷、阿特金森或者米勒循环等等技术……

 

近年来,对内燃机潜力的挖掘已经接近天花板,均质压燃、可变压缩比不可谓不先进,但面对新能源浪潮的冲击,为内燃机加上“伙伴”助力的混合动力,成为受到广泛关注的解决方案——相比于纯电驱动的电动车,油电混合动力车型凭借出色的综合能效以及便捷的补能方式,兼具了燃油车和纯电动车的双重优势,得到了不少消费者的认同。

 

福特蒙迪欧大马力E-混动版车型

 

在这个“油”和“电”共存的时代,福特在中国市场推出了一套颇具竞争力的全新混动系统。如今,搭载全新混动系统的全新福特锐界L 2.0T EcoBoost® E-混动、蒙迪欧大马力E-混动、全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家都采用了这套全新混动系统,而这些车型,也都由此具备了一流的动力、不输给纯电车型之经济性,同时又完全没有纯电车型所固有的“里程焦虑”,可谓是当下市场中具有最一流的体验。

 

福特的全新混动系统到底强在哪里,好在何处?

 

为了实现“零”焦虑,福特这套全新混动系统,集成了全新一代EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机及成熟可靠的动力分流技术,通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合。在功率的输入端实现功率分流。同时为了保证最佳的输出效率,整车控制系统会将VCU对发动机和电机实时监控计算,自动匹配最佳动力输出模式,使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间,实现动力与油耗的平衡。

 

说到行星齿轮,不少人第一时间就会想到丰田。但其实,福特早在上世纪90年代就开始了混动技术的开发,而THS实际上是由丰田和福特共同开发并申请了专利。因此,如今福特所采用的这套混动系统,可以说在技术原理上与丰田有着相同之处,而在最终达成的效果上,甚至可以说青出于蓝。

 

从结构上来看,福特这套系统行星齿轮结构上的输出轴是以硬连接的方式存在,这样的设计能够有效减少能量损耗。同时,动力分流的路线支持发动机和驱动电机的单独工作,也支持协同工作,能耗表现进一步提升。简单来说就是由纯电+增程+直驱多种模式组合,以适应不同工况的驾驶场景。

 

众所周知,丰田THS混动系统的优势在于能耗表现,但在动力层面上,丰田THS的动力表现就算不得优秀,尤其是当电池处于低电量的状态,更被不少车主反映很“肉”。

 

对于福特,一个赛车历史比造车历史还要长,获得过了七次WRC冠军、同时也是F1史上获得分站赛冠军第三多的发动机制造商的品牌而言,“肉”显然是不可承受之重。所以能够看到,在动力表现方面,福特特别进行了强化。以锐界L为例,搭载了全球十佳发动机系列的第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机——这部发动机是目前油电混动阵营唯一的大马力涡轮增压发动机。车辆系统最大功率275马力,峰值扭矩高达405牛·米,零百加速仅需7.1秒,高速上加速超车更是毫不费力。

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